K17+406钢波纹管涵施工方案（首件）.doc

一、编制依据 《》 《》 《》 《》 《》 《公路工程施工安全技术规程》 《公路工程质量检验标准》（土建工程 《公路涵洞通道用波纹管（板）》 二、工程简介及数量 K17+406钢波纹管涵涵长76.7米、孔数孔径为1-7米、进出口都是八字墙形式。涵洞基底承载力要求不小于200KPa,波纹管型号为CSPS E7000，中径700cm，壁厚7.0cm,波高55mm，波距200mm，波纹管管材用Q235-A热轧钢板加工成型，表面为热浸镀锌，渡锌量不小于600g/m2,平均厚度不小于84μm.该涵洞为斜交涵，涵洞轴线与路线成90度夹角。 通道主要工程数量：挖基4649m3、加强肋折算管身长度为17米、热镀锌钢丝网1579.3m2、复合水泥砂浆118.6 m3、砂垫层1653.7m3、C20砼568.2m3、涵背回填12404m3。 三、工期计划 本通道计划于2014年1月1日开工， 2014年3月21日竣工，总工期为80天。 资源配置 序号 设备名称 规格 单位 数量 备注 1 挖掘机 小松240 台 2 2 汽车 红岩金刚 台 4 3 电焊机 BX1-500 台 1 4 发电机 30YY 台 1 5 小型夯实机具 台 1 6 装载机 龙工装载机850 台 1 7 压路机 夏工24吨 台 1 8 振动棒 50mm 台 2 9 砼运输车 8m3 辆 4 根据工程规模、工期要求和我单位人力资源状况，现场配备包括施工管理人员、工程技术人员和施工作业人员在内的专业齐全的综合施工队伍，在管理和技术上选用具有多年的施工经验的人员，能够高效有序地组织各项工程的施工和管理。 管身材料通过招标方式由厂家统一提供。 五、施工工艺 施工顺序 基坑开挖 根据土质计算基坑开挖坡度并放出开挖线用白灰撒线。 基坑开挖时安排专人观测边坡稳定性，当发现坡面出现裂缝、涌水等异常情况时，立即停止施工并及时加固处理。 土质坑底留30cm人工清底，保证基础底地质不受扰动影响，维持基底的整体性，避免超挖，杜绝超挖回填虚土。开挖后立即进行地基承载力检测，合格后立即安排基坑回填施工，若达不到设计基坑承载力的要求，通知监理、设计和业主进行变更。 基坑顶预留不小于1米的护道，护道外设置排水沟和截水沟。基坑开挖周边设置排水沟和集水坑，杜绝积水浸泡基底。 砂砾垫层施工 基坑挖好后及时进行基础垫层材料（采用砂砾）填筑的施工。未经筛分的砂、碎石、砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料，但需清除10cm以上的石块等硬物。 砂垫层填筑按20cm每层逐层回填压实，压实度达到96%以上。 用级配良好的粗砂在基础顶面设置一层厚10cm的均匀垫层。 在基础纵向方向设置预拱度，预拱度设置0.5%-1%。 管身安装 管身安装前要求准确放出管涵的轴线和进、出水口的位置，拼装时要注意端头板片和中间板片的位置，管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设。 管身安装应紧贴在砂砾垫层上，使管涵能受力均匀。基础顶面坡度与设计坡度一致，并且在管身沿横向设置预拱度，预拱度为管节长度的0.5%～1%，以确保管道中部不出现凹陷或逆坡。 管身采用Q235热轧钢板几块连接一周整体成型后再进行纵向连接。由中心向两端对称进行安装。安装时先安装底片，然后分别向上拼接。每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正。如出现偏位，采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。 管节安装需在管节内外搭设施工脚手架，以方便施工操作。 拼装底板：以中心轴线，中心点位基准，第一张波纹板定位，以此为起点向两侧延伸，直至二端。圆周向搭接长度为50mm,第二板叠在（搭接部分）第一张板上面，对正连接孔。螺栓的螺纹部涂上润滑剂，套上垫圈由内外向外插入孔位，对面套上垫圈旋螺母。 拼装环形圈：由下向上顺次拼装。轴向搭接宽度为120mm，搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上面二块板的连接叠缝与下面二块板的叠缝错位，连接孔对正后，用途上润滑剂的螺栓，套上垫圈由内向外插入孔位，用套筒扳手预紧螺母。 圆周向拼装满三波纹管时，要测定一次截面形状，达到标准再继续拼装，达不到标准应及时调整。圆周向拼装到环形圈合拢时，测定截面形状，采用定位拉杆固定，调整顶紧螺栓，拼装顶部第一块波纹管。 管涵拼装全部完成，用定扭电动扳手，按预紧力扭矩340N.M±70nN.m紧固所有螺栓,依次序,不得遗漏,紧固后底螺栓用红油漆标示.所以螺栓应在回填之前拧紧,保证波纹的重叠部分紧密地嵌套在一起. 为了保证达到螺栓扭矩的要求值,在回填之前随机抽取结构上纵向接缝上2%的螺栓,用定扭扳手,定预紧力扭矩340N.m±70N.m.进行抽检实验。如果有任一试验超出了给定的扭矩范围，则应抽检纵向和环向接缝所有螺栓的5%。如果上述试验90%以