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中国汽车技术论坛刹车制动力分配试验方法
编制部门: 技术部 文件编号:SAF-P009
XXXX汽车工业有限公司
刹车制动力分配试验方法
第(1)版
编制: 日期: 年 月 日
审核: 日期: 年 月 日
批准: 日期: 年 月 日
发布日期:2004年 月 日 实施日期:2004年 月 日
刹车制动力分配试验方法修订一览表 页次 1/1 版次 日 期 修订人 修订页次 修订内容概述 第一版
2004/11/4 新出 SEM 文件类别(标准、规定、规范类) 编号 STS-P009 刹车制动力分配试验方法 版次 1 页次 1/3 1、目的
本标准是测定车辆的前轮及后轮制动力分配的相关试验方法。
2、适用范围乘用车、商用车。
3、试验方法
3.1.试验条件
3.1.1.供试部品
(1)蹄片(PAD)、刹车碟片(ROTOR)、来令(LINING)及刹车鼓(DRUM),在试验时原则上使用新品,但开发需要时PAD的μ值,LINING的BEF值已知品亦可实施;
车装置需符合正规式样、并具有正常机能。
3.1.2.供试车辆(1)车辆之重量在同一车型、同一刹车规格中,取最大的积载(G.V.W.)重量式样实施, 重量包含试验人员及试验用计测器的状态,但LOCK试验时为1名成员状态的重量分配;
(2)使用标准装配之轮胎,必要时选用件轮胎亦实施,胎压为一般道路走行之正规胎压。 3.1.3.路面及气象 (1)试验路为标准铺装良好路面(如水泥路等);
(2)需为干燥的路面。
3.1.4.计测器
数字显示型温度计;
踏力及液压SENSOR及踏力或液压指示计;
U-字管(减速度计);
车轮扭力计(Wheel Torque meters);
信号放大器;
AR1100或相当的记录器。
3.2.试验方法
试验时需注意以下要点 (1)原则上需要磨合200回,但如有必要于PAD及LINING于新品时、磨合途中及热履历 后亦可;
(2)试验时需监测和记录PAD和LINING温度;
(3)以得到图1减速度的波形来操作刹车踏板,但车辆在车轮锁死(LOCK)的条件下得到如图2的波形亦可。
SEM 文件类别(标准、规定、规范类) 编号 STS-P003 刹车制动力分配试验方法 版次 1 页次 2/3
3.2.1锁死(LOCK)试验
制动前刹车温度为80℃,但必要时50℃附近亦可;
锁死(LOCK)计测锁死的判定方式为制动时间对于锁死时间的比例决定,把车辆在制动的同时直至车辆停止为止皆在锁死的状态为100%锁死,锁死时间在30%以上时,视为有锁死现象。此时需同时做车轮锁死轨迹的判定:方法是派2人立于行使车辆之两侧监视车轮的锁死状况较为合适,如无的话则测试人员需下车确认轮胎锁死留于地面上的印迹;
为正确求得锁死点,在锁死点附近,需小刻度地实施。
3.2.2.刹车失效的分配试验 (1)前轮及后轮各自独立地失效状态下分别实施;
(2)
制动初速度…………
(
50±3km/h(乘用车、商用车);
制动前刹车温度……………………
(
80±5℃;
制动回数……………………………
(
由低踏力或低液压开始制动,取适当的间隔直至车轮锁死为止,至少制动6回以上;
记录………………………………
(
刹车踏板踏力(液压)及刹车减速度;
3.2.3. 车辆制动扭力分配试验
(1)前轮及后轮装着车轮扭力计(Wheel Torque meters)
制动初速度…………
(
50±3km/h(乘用车、商用车);
制动前刹车温度……………………
(
80±5℃;
制动回数……………………………
(
由低踏力或低液压开始制动,取适当的间隔直至车体产生0.8g的减速度为止,至少制动6回以上;
记录………………………………
(
刹车踏板踏力(液压)及各轮刹车扭力;
5、试验结果的记录及整理方法
供试验刹车及供试车的式样及规格添入附表1;
锁死试验结果依附表2之单轮锁死、双轮锁死及四轮锁死记入,又锁死后的制动安定性相关亦要确认,如有刹车偏向(回头),发生亦要记入偏向量(回头量),另外减速度的读取原则如下,(a)走行阻力的减速度(h)
SEM 文件类别(标准、规定、规范类) 编号 STS-P003 刹车制动力分配试验方法 版次 1 页次 3/3
(b)制动途中产生锁死
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