动车组车体有限元设计.pdfVIP

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2017-10-13 发布于天津
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动车组车体有限元设计.pdf

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2005 年 UFC 中国用户论文集动车组硬座车车体的有限元分析肖洪乐周建乐四方机车车辆厂动车产品开发部 1 2005 年 UFC 中国用户论文集动车组硬座车车体的有限元分析肖洪乐周建乐（四方机车车辆厂动车产品开发部）摘要：本文介绍了我厂利用 I-DEAS 软件对动车组硬座车车体钢结构所进行的刚度、强度分析和校核。取 1/4 车体建立结构离散力学模型、分三种工况对其进行有限元计算分析，为动车组硬座车车体钢结构的结构改进和优化设计提供依据。关键词：有限元刚度强度计算分析车体钢结构 1 前言根据动车组设计规划书规定车组的硬座车车体钢结构需要进行有限元计算分析,校核其在垂直静载、纵向压缩及拉伸工况作用下, 车体及主要零部件的强度和刚度。计算数据取自我厂设计图纸尺寸和设计数据，评定标准以《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》（TB/T 1335-1996）（以下简称《规范》）为依据。为校核动车组硬座车车体钢结构的强度和刚度、进行优化设计，我们在 NT 工作站上利用 I-DEAS 软件分三种工况对其进行了有限元计算分析。 2 计算对象的主要技术参数和结构介绍 2.1 主要技术参数车体长度 25500 mm 车体宽度 3205 mm 车辆定距 18000 mm 垂直静载重下弹簧静挠度 290 mm 构造速度 160 km/h 车辆自重 43.544 t 车体自重 30.444 t 车体整备重量 1.000 t 底架自重（包括底架上的固定设备） 13.6337 t 车体钢结构重量 14.900 t 载重 12.500 t 底架整备重量 0.2607 t 2.2 结构简介该车体钢结构为无中梁的薄壁筒形整体承载全钢焊接结构，枕梁为箱形，侧梁由 8mm 厚钢板压型组焊而成，地板为波纹地板，底架中部设有裙板。各主要部件断面型式尺寸及材质如下： 2 2005 年 UFC 中国用户论文集顺号部位部件名称断面型式尺寸（mm）材质 1 牵引梁型钢[30a Q235-A 2 牵引梁下盖板钢板 10 Q235-A 3