[DOC]《厦门市压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值》编制说明.docVIP

《福建省在用点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值（简易瞬态工况法）》编制说明 （征求意见稿） 福建省在用点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值 （简易瞬态工况法）编制组  目 录 一、制定标准的目的、依据和任务来源 1 二、工作概况 3 三、标准的主要内容和编制原则 3 （一）主要内容 3 （二）编制原则 3 四、检测方法的选择 4 （一）点燃式轻型在用车排放检测方法优缺点分析 4 （二）影响选择检测方法其他重要要素 5 （三）国内情况 6 五、标准限值的确定 6 （一）标准限值的分类 6 （二）排放限值的确定 7 （三）与同类标准限值水平对比和分析 8 （四）控制比例说明 10 （五）选择最宽标准限值的成因分析 10 （六）可达性分析 11 六、强制性标准实施的风险评估 12 七、环境效益 12 八、社会效益和经济效益 14 九、本标准实施的建议 14 一、制定标准的目的、依据和任务来源 近年来随着我省经济的快速发展，各地市以汽车为主的机动车发展迅速。截止2010年底，我省机动车保有量达798.0万辆，年平均增长率为17.1％，其中点燃式发动机轻型汽车为164.3万辆，年平均增长率为25.4％，图1显示了1999年以来我省各地市点燃式发动机轻型汽车保有量的增加情况。机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等污染物，已经成为影响城市空气质量的重要因子，对人民群众健康造成不良影响。尽管我省在机动车污染防治方面做了大量工作，但随着机动车数量大幅增加，机动车尾气污染仍然呈加重趋势年，我国在哥本哈根世界气候大会上承诺，到2020年要将碳排放在2005年的基础上减少40%-45%“十二五”期间，我国主要污染物减排将增加氮氧化物指标，而机动车尾气在碳排放和氮氧化物排放中占有重大比例。因此，加强机动车尾气污染防治，不仅是改善城市大气环境质量的一项迫切任务，而且是履行国际承诺，完成“十二五”总量减排任务的重要着力点。2009年6月1日起，点燃式发动机汽车尾气年检双怠速法，推广使用简易工况法市政府厦门市机动车排气检测中心揭牌在全省率先实施“工况法”，厦门市机动车排气检测在用机动车的尾气环保年检手段燃式发动机汽车排气排放限值地方标准检测准确率I/M制度的重要保障。 二、工作概况 2010年底，根据福建省环保厅下达的标准编制任务的要求，福建省环境科学研究院和厦门市环境保护科研所成立了标准编制组（简称“标准编制组”，下同）燃式发动机汽车排气排放限值地方标准。I/M制度最终环保效益、经济效益大打折扣，投资与回报不相匹配。 ③ I/M制度中采用的排放测试方法与本国型式认证方法相关性越好，判断超标车辆的准确度越高，超标车辆的修复达标率也越高，反修率约低，I/M制度的环保和经济效益才能达到十分高的水平。 （２） 选用的检测方法在本地区应具有可操作性 ① 本地区的技术水平和检测人员素质 主要考虑到本地区的技术水平和检测人员素质，即：能否掌握测试系统的测试方法、设备标定和维护修理。 ② 投资成本及本地车主承受能力 选用的检测方法投资必须适应本地区经济发展和车主的经济承受能力。 综上所述，由于怠速法的检出合格率高（98%），不能满足对汽车尾气管理的要求，而采用简易瞬态工况法的检出合格率在85%左右，可满足GB18285－2005和HJ/T240-2005有关规定的要求。 （三）国内情况 就检测设备方面，目前国内近10家设备生产厂家已取得简易瞬态工况法设备计量器具生产许可证，且部分简易瞬态工况法设备在我国一些城市也进行了应用研究和得到实际应用，这为本标准的实施提供了良好设备条件。 目前北京市、上海市、浙江省、辽宁、山东、广州等地先后颁布了同类标准，采用简易瞬态工况法，从运行情况分析，基本满足管理和达到标准制定的要求。 目前福建省在用点燃式发动机轻型汽车排气检测主要执行双怠速法年月日以前的第一类车和2001年月日以前的第二类车，排放限值见表。g/km HC g/km NOx g/km CO g/km HC g/km NOx g/km CO g/km HC g/km NOx g/km RM≤1020 41.9 5.9 6.7 22 3.8 2.5 41.9 5.9 6.7 1020RM≤1470 45.2 6.6 6.9 29 4.4 3.5 45.2 6.6 6.9 1470RM≤1930 48.5 7.3 7.1 36 5.0 3.8 48.5 7.3 7.1 RM ＞1930 51.8 8.0 7.2 39 5.2 3.9 51.8 8.0 7.2 2、对于2000年7月1日的第一类车和2001年10月1日的第二类车，排放限值见表。g/km HC+ NOx g/km CO g/km HC+ NOx g/km CO g/km HC+