中国城市轨道交通研究报告.docVIP

摘 要 一、2008年城市轨道交通行业发展环境 由美国次贷危机引发的全球金融危机已经蔓延到实体经将领域。尽管各国政府采取了一系列的被市措施，但实体经济的衰退仍在继续加深。当前发达国家市场需求疲软和发展中国家产能过剩井存的矛盾日益凸显。短期内看不到推动经济周期回升的新力量。根据IMF发布的预测显示，2008年预计全球GDP增长3.7%，2009年进一步下降到2.2%。 2008年以来，我国经济增长呈逐季回落的态势。国内生产总值300670亿元，比上年增长9.0%。分季度看，一季度增长10.6%，二季度增长10.1%，三季度增长9.0%，四季度增长6.8%。逐季惯性下滑趋势非常明显。 2003-2008年我国国内生产总值情况 从新世纪开始，国家首次把“发展城市轨道交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济，特别是大城市经济持续发展的重大战略。轨道交通发展开始强调与城市环境的协调统一。北京、上海、广州三大城市轨道建设和运营实践证明了城市轨道交通的发展对解决大城市交通拥堵、提高环境质量、调整城市区域结构和产业布局以及拉动城市社会经济持续发展和合理布局的突出作用。城市轨道交通的发展解决了远距离上下班空间距离与时间的矛盾，并提高了居民的生活质量，促进了城市合理布局的形成。 进入21世纪，我国将进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化的新的发展阶段，树立和落实科学发展观转变经济增长方式，将推进经济社会按照全面、协调、可持续发展的道路快速发展着。在“十五”期间国家就把“发展城市轨道交通“列入国民经济“十五”计划发展纲要，作为拉动国民经济特别是大城市经济持续发展的重大战略来推进着。随着城镇化实施、城市化率不断提高，我国城市轨道将在“十一五”和今后一个相当长的时期内快速、健康地发展着。在国家宏观政策引导和扶持下，我国在“十一五”期间，全国城市轨道交通投入运营里程将达到1000公里左右，在2010-2020年期间，又将会有1000-2000公里左右的城市轨道交通建成并投入运营，我国城市轨道交通才真正开始进入一个蓬勃发展时期。 二、2008年城市轨道交通行业发展情况分析 截止到2008年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），其中大陆10个城市通车线路总计达32条（含有轨电车和磁悬浮线路），通车总里程808.83公里（含磁悬浮）。 城市轨道交通线网规模不断扩大的同时，投入运营的轨道交通车辆数也逐年增加，截至2007年，我国已投入运营的轨道交通车辆数量达到3480辆，是2001年的3倍多。 2003-2008年我国城市轨道交通发展情况 按不同区域划分，通车里程长度由大到小排列顺序为：长三角地区（包括上海、南京）、京津地区（包括北京、天津）、珠三角地区（包括广州、深圳）、东北地区（包括大连、长春）、西南地区（重庆）以及其他地区（武汉）。且对比2007年各地区的轨道交通建设情况，京津地区新增通车里程最长，达到56.16公里。 自2001年开始，我国城市轨道交通每年完成的客运量逐年增长，除受到2002年国家政策影响使地铁建设进入“冰封期”而造成2003年轨道交通客运量增长缓慢外，近年来轨道交通客运量的增速较快，年增长速率均保持在10%以上。截至2007年，我国城市轨道交通客运量已达到220582万人次，是2001年的2.6倍，轨道交通客运量占城市公共交通客运总量的比例也逐年提高，从2001年的2.38%提高到了2007年的3.98%，可见，城市轨道交通在满足城市居民出行需求的过程中发挥着越来越大的作用。 从2008年的轨道交通负荷强度来看（线路负荷强度为年均日客运量与通车里程之比），现有轨道交通线网规模仍较小，线路负荷强度较大，供给略显不足。根据轨道交通负荷强度对比分析，2008年，北京轨道交通线网规模扩张，有效地减轻了线路复合强度高达46%。 三、2008年城市轨道交通行业竞争状况分析 城市轨道交通行业的发展主要集中在经济发达的长三角地区，以上海为主，2008年上海市轨道交通通车里程占全国通车里程的33%；京津地区次之，2008年北京市轨道交通通车里程占全国通车里程的25%；以广州为主的珠三角地区位列第三，2008年北京市轨道交通通车里程占全国通车里程的14%。 2004-2008年各城市轨道交通通车里程变化 城市轨道交通的建设过程中需要大量的资金投入，且投资回收周期比较长，整个行业具有很高的进入与退出壁垒。许多企业因为该行业的高风险、高投人性而被拒之于门外，只有具有较强实力的企业或企业组成的项目集团才能进入该行业。行业本身具有极强的自然垄断性。 目前城市轨道行业企业数极少，行业内部市场还没有形成太明显的竞争关系。而城市之间是封闭市场，各企业在本地城市内各自运营，市场竞争类型总体上是垄断。但要注意今后