云南省元江至磨黑高速公路第标段隧道工程.docVIP

云南省元江至磨黑高速公路第5标段隧道工程 工程特点：高等级公路双线连拱型山岭隧道，采用三导坑、半断面、先墙后拱法施工 投标书编制单位：局主持，一、五、六处参加 1、工程概况 元磨高速公路第5标段（南溪段）起讫里程为K237+461.97～K253+000,全长9.96km。本标段线路穿行于南溪河河谷间，山高谷深，地形起伏大。标段内有两座隧道，其中南溪河2号隧道进口里程K240+540，出口里程K240+840，隧道全长300米。其出口段位于曲线上，Ⅱ、Ⅲ类围岩多为风化的变质岩，洞身穿过一处断层。 隧道设计为双线连拱型，单孔净宽10.525m,净高7.2m,衬砌为S3、S4两种型式。 2、施工方案 根据现场交通及地形条件，隧道施工安排由出口向入口方向进行。由于围岩较为破碎，且有断层，严格遵照“强支护、弱爆破、短进尺、早衬砌、快循环”的原则组织施工。 设计衬砌为S3、S4型，采用三导坑、半断面、先墙后拱法施工。在中墙及两边墙处各设一个导坑，中墙处导抗先行掘进，以探明地质情况，为修正爆破参数提供依据。两边墙导坑随后紧跟，掘进约50m以后，依次进行中墙衬砌，边墙衬砌，上、下行隧道蘑菇形核心部分开挖、拱部衬砌等工序。详见图1《S3、S4隧道施工顺序图》及图2《施工顺序框图》。  图2 隧道施工顺序框图 导坑开挖后，采用钢棚拱支架对其顶面进行临时支护，钢架外围用背板与围岩密贴。钢架支撑下端设加强底板，各排支撑间用纵向拉杆联系，并安设纵向斜撑使其成为整体。蘑菇形核心部分开挖前，拱部采用超前管棚支护。 3、施工方法及施工工艺 3.1施工测量 3.1.1方向控制测量 采用精密导线法，用GB-700全站仪，在洞口附近测设三个以上平面控制点，作为洞内方向控制的依据。测角中误差≤±1.8；边长相对中误差：曲线≤1/1000；直线≤1/6000。 3.1.2高程控制测量 采用三等水准测量，在洞口附近设置二个以上的水准点，作为洞内高程控制的起测依据。 3.1.3洞内施工测量 采用经纬仪，从洞外控制点引入。洞内中桩间距，直线上为20m，曲线上为10m。 曲线用切线偏角法或弦线偏角法测设。 直线用两次正倒镜拨角分中定点，距离用钢卷尺丈量。 水准点由洞外水准控制投点引入洞内。 3.2洞门施工 1）首先在洞门仰坡刷坡线外10m施工截水沟。截水沟与路堑天沟顺接，以拦载雨水，避免地表水冲刷洞门。截水沟用5号浆砌片石砌筑。 2）洞口路堑采用中间超前拉槽的施工方法，两侧严格按设计坡度自上而下进行刷坡。 3）由于洞口范围内岩体破碎，风化严重，为增加洞口稳定性及安全，采用强支护，即沿拱部轮廓线外3m范围内打入螺纹注浆锚杆。锚杆长度3m，间距1.0m,梅花状布置。 4）洞口仰坡刷坡完毕后,及时喷射5cm厚砼进行加固。 3.3洞身开挖 3.3.1开挖方法 洞身采用三导坑半断面分步开挖。其中，中墙导坑断面积41.63m2，边墙导坑断面积38.5 m2,蘑菇形核心部分断面积45.87 m2。为减少对围岩扰动并控制超欠挖量，采用光面爆破技术。 3.3.2钻孔 钻孔采用自行设计制造的凿岩台架。该凿岩台架为自行式，走行速度25m/min，分二层平台，液压升降，既可作钻孔台架，又可作为初期支护台架，还可作为装药台架。 钻孔前，首先测出中线，画出轮廓线，标出炮眼位置，钻孔台架就位。采用YT—28风钻钻孔，钻孔眼径38mm。 钻眼符合下列要求： 掏槽眼：深度、角度按设计施工，眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm。 掘进眼：眼口排距、行距误差不大于5cm。 内圈眼：与周边眼的排距误差不大于5cm。 周边眼：炮眼间距误差不大于5cm，外斜率不大于5cm/m，与内圈眼间最小抵抗线误差不大于5cm，钻孔位置在轮廓线上。 当开挖面凸凹不平时，按实际情况调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上。 钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，不符合要求的炮眼重钻。 爆破设计见图3与附表。  附表：隧道爆破设计参数表 中墙导坑爆破参数表 部位 炮眼种类 个数 孔 深（m） 装 药（kg/孔） 非电毫秒雷管 装药集中度（kg/m） 装药量 （kg） Ⅰ 掏槽眼 6 1.75 1.28 1′ 0.73 7.68 辅助眼 13 1.50 0.98 2′3′4′ 0.65 12.74 帮顶眼 14 1.50 0.83 4′5′ 0.55 11.62 底版眼 6 1.50 1.05 7′ 0.70 6.30 Ⅱ 内圈眼 9 1.50 0.98 1′ 0.65 8.82 周边眼 16 1.50 0.83 2′ 0.55 13.28 Ⅲ 掘进眼 12 1.50 1.05 1′2′ 0.70 12.60 周边眼 16 1.50 0.90 3′4′ 0.60 1