3.3变速器.ppt

§15.1 概述 一、变速器的功用 汽车上普遍采用高转速、低转矩的活塞式内燃机，其转矩和转速的变化范围很小，--矛盾-- ?而在复杂的使用条件下，则要求汽车的驱动力和车速能在很大的范围内变化。解决?为此，在汽车的传动系中装有变速器，其功用是： 二、变速器的类型 按操纵方式： 第一节 变速器的变速传动机构 二．变速传动机构的组成变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成 2．变速传动机构的工作原理(视频：速器视频资料\3101.MPG） （1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比i  3.常见的换档方式（视频：..\变速器视频资料\3201.MPG）　　 1）利用滑动齿轮换档 2）利用接合套换档 3）利用同步器换档 （视频：变速器视频资料\3204.MPG） 普通齿轮式变速器: （轴线固定式变速器）按变速器的传动齿轮轴的数目，分为两轴式和三轴式变速器 二、三轴式变速器 特点： 视频：变速器的工作过程变速器视频资料\3301.MPG CA1091结构 CA1091结构 各挡的传动过程 三轴变速器一档 三轴变速器二档 三轴变速器三档 三轴变速器四档 三轴变速器五档 三轴变速器六档 三轴变速器倒档 ？自动跳挡 （二）二轴 特点: 二、组成式变速器 两轴变速器（视频：变速器视频资料\3307.MPG ） 两轴变速器一档 两轴式变速器四档 两轴式变速器五档 两轴式变速器倒档 两轴变速器 §4.3 同步器（视频变速器视频资料\3304.MPG） 同步器的功用及类型： （1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击 （2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式） 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上 2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上 3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。 锁环式惯性同步器的构造及工作原理 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其内部结构多种多样, 但工作原理是一样的 §4.4 变速器操作机构（视频：变速器视频资料\3401.MPG） （2） 互 锁 装 置 （3） 倒档锁 1）倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才可换上倒档，起提醒作用，以防误挂倒档。变速器上多采用弹簧锁销式倒档锁。 2）倒档锁一般由倒档锁销和倒档锁弹簧组成。倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒档锁销的长度。 3）驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒档拨块的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴而推入倒档。 1、多采用接合套换挡，接合套与齿圈接合长度短。 2、经常换挡磨损。 3、行驶中颠簸、振动。 ？ 接合齿圈 接合齿圈 接合套 花键毂 花键毂 防止自动跳挡的措施： CAl091采用的是齿端倒斜面式防止脱挡机构。接合套及接合齿圈都制有相同斜度的倒斜面。当接合套与接合齿圈接合时(图示位置)，接合齿圈将转矩传到接合套一侧，再经过接合套的另一侧传给花键毂。由于接合齿圈与接合套齿端部为斜面接触，便产生一个垂直斜面的正压力FN，其分力分别为F和FQ ，其轴向分力FQ即防止自动脱挡。 东风EQl090E汽车采用的是减薄齿式防止脱挡机构。在该变速器二六挡、四五挡同步器花键毂外齿圈的两端，齿厚各减薄0.3-0.4mm，使各齿中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时(图示位置)，接合齿圈的转矩传给接合套的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套的后端被花键毂中部的凸台挡住，在接触面上作用一个力FN，其轴向分力FQ即为防止自动脱挡的阻力。 接合套 花键毂 接合齿圈 接合齿圈 接合齿圈 接合齿圈 圆周力 斜面正压力 在发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的重、轻型轿车上常常采用两轴式变速器。 以奥迪100型轿车为例 该变速器具有五个前进挡和一个倒挡，全部采用同步器换挡。主减速器、差速器和变速器装在同一个壳体中。变速器壳体由铝合金的前壳体和后壳体两部分组成。 输入轴的油封装在离合器分离轴承的分离套筒上，输入轴由球轴承和两个滚针轴承支承在壳体上。一挡、五挡、倒挡齿轮直接在输入轴上加工而成，三、四挡主动齿轮分别用滚针轴承空套输入