京沈河北段施组架梁部分3标 一体机.doc

1.3 工程特点及重难点分析 1.3.2 专业工程的主要特点 客运专线标准，运梁、架梁技术标准要求高，架梁作业标准化。 路基段较长；桥梁工程特殊孔跨多，共有连续梁、简支拱、钢构连续梁三种特殊孔跨，使架桥机驮运转场次数增加，运价梁设备通过路基段和特殊孔跨造成架梁的有效时间减少，工期紧张。 正线多采用32m、24m整孔双线箱梁， 箱梁体积、自重大，箱梁运输、架设对架运设备的质量、安全提出了很高的要求。 1.3.3.1 重难点分析 （1）本标段线路较为复杂，桥梁工程特殊孔跨多、路基段长、造成运架梁设备有效工作时间减少。 （2）由于线路较长，运输箱梁往返时间太长，不利于工期。 1.4 施工技术控制要点分析和对策措施 （1）根据现场条件和工期、质量要求等规划好预制场的各种生产设施、运梁走行线路及箱梁架设方式等。 （2）架设方面：选用配套的提梁机、运梁车、架桥机，保证箱梁的装运、架设的安全和效率。 1.5.3 施工队伍组织及任务划分 2.3.2 桥涵工程施工 2.4.4 桥梁上部工程施工工艺及施工方法 2.3.2.4.1 预应力混凝土箱梁施工 （1） 总体安排及总体施工工艺 本标段预计架设箱梁235孔，根据招标文件要求，需配置一套运架一体机。 流动式运架一体机总体施工工艺流程图 （2）桥梁架设施工方案 ① 施工准备 A 做好施工调查工作 对运架一体机通过处的路基、高压线、电力线、通讯线、广播线等影响走行和工作净空的障碍物进行调查、测量并提出解决办法和实施方案。 根据设计院提供的检算资料，对线下路基、桥梁、隧道等工程进行实际调查和检算，并制定相应的处理措施，确保不影响线下施工工程的结构和功能，确保运架一体机施工。 架梁前再次认真检查路基墩台施工质量和桥头填土质量，以及线下工程的各种实测资料：全桥布置图和墩台竣工图(必须显示线路中线、桥墩台中心线、桥梁类型、墩台高度、支座垫石高、支座固定端活动端位置、桥头及桥面坡度、伸缩缝布置、桥头填土高度等项)；变更设计情况、施工缺陷和有关架梁的注意事项；桥头填土的夯实情况。 B 成品箱梁的检查 运梁前要再次对成品箱梁复核检查，检查内容包括：①混凝土梁体、桥面、封端混凝土外观质量；②梁体全长、跨度、梁高等外形尺寸；③预埋件位置、螺栓孔、孔心线、板面平整度、清洁度；④吊装孔位置、孔径、垂直度、连接齿槽面；⑤梁体混凝土及管道压浆龄期等。 C 运架设备的系统检查 认真检查运架设备的各系统、部件，及时消除安全隐患，确保运架一体机和架桥机工作状态良好，坚决杜绝设备带病作业。 D 支座安装 支座安装要充分考虑荷载、坡度、曲线布置和温度的影响。简支箱梁架设时采用《铁路桥梁球型支座》（TJQZ-通桥8360）耐寒型（F），上支座板、下支座板的球冠衬板采用ZG20Mn铸钢或Q345E钢板。当采用其他支座时，符合（TJQZ-通桥8360）的要求。 固定支座一般应放在每孔梁的下坡端。如桥上有凹曲线，对应处的简支梁桥墩采用双固定支座桥墩，凸曲线时，则对应处的简支梁桥墩采用双活动支座桥墩。同一座桥上，固定支座应设置在顺桥向同一侧。 ② 箱梁运输 A 箱梁运输 运架一体机载梁运行时，以最高不超过5km/h的速度行驶，沿预先设置的道路红线前进，在通过桥梁时必须保证车轮在箱梁腹板上方行走。 运梁过程中，运架一体机前后左右各有一人监护运行，注意观察道路情况、运架一体机速度和箱梁状况，并与运架一体机司机、前方指挥用对讲机保持联系，遇到突发情况要按下紧急制动按钮紧急停车。 B 运架一体机行驶方向和位置的保证 运梁前在运架一体机行进方向上(包括制梁场施工便道、铁路路基、已架设箱梁桥面)标记一条红色的标志线。运架一体机配备有运行定向装置，在设备的前端和后端装有方向和位置传感器，当传感器处于红色标志线以上或以外的区域时，就会发出不同的警报信号，提醒司机注意甚至强制停车，从而保证运架一体机在路基、桥面上行驶运行方向偏差不大于±25cm，确保运梁安全。 C 保证箱梁不偏斜、不扭转，保持箱梁水平状态的设置 运架一体机共有18个轴，72个轮子，每个轴都有左右两个轮组，每个轮组都设置有减震平衡油缸。为了保持运梁时的三点平衡条件，轮组的减震平衡油缸按以下方式布置： 后部左侧的10个减震油缸组连接在一起；后部右侧的10个减震油缸组连接在一起；前部8个轴上的减震油缸组连接在一起。构成运架一体机后部两个独立的支承点，前部一个独立的支承点，保持一个完美的三点平衡系统，保证在运梁过程中保持箱梁水平状态，不偏斜，不扭转，运架一体机在运梁自行过程中运行稳定性高，安全系数高，对箱梁结构的影响小。 （3） 箱梁架设方法 A正常架梁作业程序 第一步：运梁至待架孔 架桥机运梁至待架孔前，应采用低速档行驶，至前车架前轮端部距离已架箱梁端部20cm时停止。要求主支腿中心距桥，墩中心横向偏