便道钢便桥设计及施工(12-4).doc

第一章、便道施工方案 一、工程概况 根据现场桥梁分布情况，同时结合现场原有道路，在本标段内桥涵位置设置便道及便桥，从而确保桥梁的施工。其中，栟茶运河大桥设置一座钢便桥，K0+103小桥采用筑坝的方式修筑便道。 便道修建宽度为7m，确保商品砼车辆的通行、满足吊车展开工作；沿桥向设置施工便道。 二、便道设计及施工 概况 每座小桥位置设置便道（具本见分布图、表），在河道上筑坝，坝长24m，坝顶宽7m，坝体高约4m,坝底宽为19m,边坡按1：1.5设计，下方安装1.2m直径涵管，便于河道泄洪、排水。 1、筑坝围堰横断面图一 7 1：1.5 4 管涵 19 2、便道施工层： 1、2cm磨耗层 2、30cm厚泥灰碎石 3、20cm6%灰土原槽拌和 4、40cm6%灰土填筑 5、清表原地面压实 3、具体工程量： 序号 位置 便道长度 筑坝长度 涵管长度 备注 1 K0+103桥 272m 24m 21m 2 韩洋中心河桥 39m 3 栟搽河大桥 430m 72m钢便桥 合计 741m 24m 21m 72m钢便桥 （二）具体工况 1、K0+103小桥 该桥位于一小河之上，河口面为16m，因此该处便道先筑24m土坝，土坝两侧各设10m便道，在桥两岸横桥向各设置两条便道76m*2，桥位处向北修筑一条便道与221省道连接。见下图 韩洋中心河桥 该桥位于老202道路上，在河道开挖前进行桥梁的施工，在北侧修建一条便道，便道总长为39m，供桥梁施工，同时利用现有202道路. 3、栟茶河大桥 本桥横跨栟茶河，在栟茶河上修建一座钢便桥（详见钢便桥方案），考虑最经济便桥方案，便桥与河道正交，钢便桥搭设长度为72m，钢便桥南侧与场内便道直接连接，北侧修建120m便道与老202连接，同时在两岸修建施工便道，详见平面图，便道总长430m，由于桥南侧要修建板梁预制场，穿过现有乡村道路两条，因此现有乡村道路降低60cm，凿除原乡村道路各结构层计60cm，施工方法同施工便道，长度为127m.，详见总体平面布置图 （三）施工方法 1、便道位置的施工放样 根据导线点进行构造物的边线放样，便道位置设计在路的一侧，根据地现场情况进行调整，有效利用红线土地，局部位置设置在绿化带内。 2、便道清表 根据施工现场的实际情况， 施工便道范围的清表工作与路基清表同步，清表时必须进行20公分表土的清除工作，同时树根、芦苇的必须挖除干净。 沿线需要进行圆管涵施工的河塘、沟渠位置，为了确保临时便道路基的承载能力，清表时必须采用挖机进行淤泥的彻底清除，回填土源为就近路基土方，采用装载机进行土方的运输，清淤干净后采用挖机进行层层回填，层厚控制20公分左右，采用18T振动压路机进行碾压，压实度确保87%的标准，严禁出现“弹簧”的现象，如若发生采取局部换填处理。 清表过程中严禁破坏当地居民的合法利益，禁止占用农田，对于居民原有的出行道路便道积土后及时做好顺接整平工作，随时确保居民的出行方便。 3、原地面翻松处理 道路清表完成后，为了确保施工便道路基的承载能力，采用挖机进行便道范围内整平以及顺坡工作，及时采用旋耕机进行耕翻粉碎，在含水量大于最佳含水量1~2%时，采用振动压路机进行碾压，碾压遍数控制在3~4遍确保压实度达到87%以上，对于沿线局部出现“弹簧”的现象及时进行换填处理。 原地面压实过程中，根据现场初步碾压效果根据施工经验进行初步判断，是否需要进行换填处理。 原地面碾压过程中，严禁压路机在当地原有道路上直接行驶，预防损坏原有水泥混凝土道路、沥青道路、和发生安全事故的现象。当日施工完毕后，施工车辆必须在指定地点停放整齐，严禁占用地方道路等。 4、便道边沟、横向临时排水管的施工 边沟采用挖机进行土方开挖，根据施工设计图纸本标段以底填方为主，边沟开挖断面为：底宽1.0m（挖机取土斗的宽度）、顶宽1.5米，所挖土方堆于便道范围内，以作为便道灰土的施工。 施工过程中，由于必须破坏当地原有的横向排水系统，为了确保不影响当地排水系统，项目部加强和当地居民以及村级领导的沟通的同时，及时在便道的横向埋设直径60、直径100的钢筋混凝土管道，保证横向排水畅通。 边沟开挖后，为了确保自身的纵向排水沟排水畅通，对于原有居民出行道路位置，必须采取预埋纵向排水管道的方法过路，同时必须及时恢复原有道路，确保通行顺畅，避免影响当地居民的出行。 便道边沟的排水采取和原有排水系统连接，个别路段在施工过程中采取机械设备排水等。 5、20cm6%灰土原槽拌和及40cm6%灰土填筑施工 灰土施工的土源以边沟开挖的土方为主，由于清表结束后及时