压缩机装配.ppt

活塞式空压机的起动和停车 (1)一般检查 应无妨碍转动的障碍，仪表和装置正常 刚检修或久置未用的机器应盘车1～2转 (2)检查曲轴箱油位 油位应保持在油尺规定刻度内 油勺应浸入油中20～30mm（曲轴下止点时） 油位过低会造成润滑不良，甚至使轴承缺油烧坏 而油位过高又会使飞溅量过大 耗油量和功率损耗增加 过多的油进人气缸会影响空气品质 容易过多结焦使气阀和活塞环失灵 低压缸如采用滴油润滑 应注意使油杯油位不低于1／3，调节滴油量每分钟4～6滴。 6-3-1活塞式空压机的起动和停车 (3)供给冷却水 打开冷却水系统各阀，开启进水管上试水考克或气缸下部冷却水腔泄水阀，检查有否冷却水及水压充足否 (4)全开通往贮气瓶管路上的截止阀。 (5)非自动控制的压缩机 低压级设有卸载机构的应手动卸载 检查各级排气端泄放阀使其保持开启。 (6)起动压缩机 注意观察起动电流和听声音 如负荷过大或声音异常应立即停车检查。 活塞式空压机的起动和停车 (7)一切正常后 非自动控制压缩机应手动停止卸载机构工作 由低至高关闭各级泄放阀。 停车时 非自动控制压缩机应先手动卸载 由高至低开启各级泄放阀 可防止因缸内存气而在拆检时发生意外 活塞式空压机运行中的检查要点 (1)润滑情况 润滑的目的是:减轻摩擦，带走热量和增强气密 当吸气T不超过45℃时，滑油T应不超过70 ℃(风冷80 ℃ ) 应经常注意油位 如压力润滑，油压应不低于0.1MPa (2)冷却情况 冷却水进水压力应足够，一般在0.07～0.3MPa范围 流速约1～2m／s 冷却水进出口温升一般是10～15℃ 发现断水，立即停车 自然冷却后再检查，切忌在气缸很热时突然通水，而“炸缸” 风冷空压机要防止风扇叶轮装反 活塞式空压机运行中的检查要点 (3)定时泄水 每隔2h左右打开中冷器后和气液分离器的泄放阀一次 放出来的水应可有油渍但在手上捻起来无油腻感 否则表明带出的滑油过多 空气瓶也应定时泄水。 (4)气压和气温 各级排气压力是随容器压力升高而升高，应注意各级压力比是否失常 各级排气温度通常应不超过160°C 进气瓶的气体（水冷时）应不超过进水缸度加30 ° C 还应定时巡查各处是否有气、水、油的漏泄，各气阀盖处温度有否异常，有否异常噪音等。 压缩机气阀的维护 气阀是压缩机中最重要的易损件 管理中应注意它是否严密，以及升程和弹簧的强弱、弹性是否合适。 气阀漏泄会使容积效率下降 还会使单位质量排气量所耗功增加、排气T上升 气阀漏泄的征兆是 该阀的温度异常升高，阀盖比通常烫手 级间气压偏高(后级气阀漏)或偏低(前级气阀漏) 排气量降低 该缸的排气温度升高 压缩机气阀的维护 在检修气阀时应注意 气阀用煤油试漏，每分钟滴漏不得超过20滴 不合格者应研磨或换新 吸排阀弹簧不要换错或漏装 装阀时固定螺帽的开口销不能用得太细，更不要漏装 装入阀室前用螺丝刀推动阀片，不得卡阻 吸、排阀不要相互换错 检查阀片升程，应符合说明书要求 阀组件装入时垫圈不要漏装，紫铜垫圈安装前应退火。 活塞环、填料、轴封和轴承等也是活塞式空压机的易损件，其管理注意事项可参照往复泵和其它机械 压缩机润滑油的选择和更换 良好的抗氧化积炭能力 空压机中空气T高、氧气分压力大，并有冷凝水和铜管起催化作用，润滑油容易氧化变质，生成积炭 积炭加剧运动件磨损，影响活塞环和气阀的密封性，甚至造成活塞拉缸、气道中炭沉积物自燃等严重事故 要求空压机油有良好的抗氧化能力，在高温下尽可能不生成或少生成炭沉淀物 压缩机润滑油的选择和更换 有良好的抗乳化性 工作期间及停转后，气缸及曲轴箱内易凝结水分，使油乳化，降低润滑能力，在金属表面生锈 高温下应保持适当的粘度 足够的粘度能保证足够的承载强度和密封性能 粘度太高不仅摩擦功增加，而且积炭增多 压缩机润滑油的选择和更换 有适当高的闪点 闪点一般高于压缩终了的空气温度20～40C为宜 多在200～240C范围内 并非闪点越高越安全 高闪点油的分子也较复杂，热稳定性差，故结碳较多，自燃温度也较低 国产压缩机油 按100‘C时运动粘度分为13号和19号两个牌号 13号压缩机油未加添加剂，适用于工作压力4MPa的空压机 19号加有抗氧化、抗磨等添加剂,用于工作P4～20MPa空压机 上述两种滑油的粘度偏高，19号加有灰添加剂，不仅耗功增加，而且易产生结炭 现已研制成N68、N100、N150号新系列压缩机油 定期检查曲轴箱内滑油，发现脏污变质时，应予更换 压缩机冷却系统的清洗 冷却效果明显下降时 应对冷却器和气缸冷却水腔清洗除垢，碱洗法较安全 可用1％NaC03热溶液循环清洗 用海水冷却时如结垢严重可采用酸洗法，清洗药剂和方法可参照海水淡化装置 空气冷却器的空气管也应定期吹除和清洗油污尘垢 冷却器的防蚀锌棒应定