双筒液力减震器的内部结构和工作原理.ppt

* * 双筒液力减震器的内部结构和工作原理 一、双筒式液力减震器构造介绍 1.减震器的基本构造 减震器总成 活塞杆总成 活塞缸总成 外缸总成 缓冲套 2.减震器的基本腔室 a. 上腔 活塞杆总成把活塞腔室分成上下两个腔室,活塞缸于活塞杆形成的环形腔室为上腔. b.下腔 在活塞缸内活塞感总成与底阀总成之间的腔室是下腔. c.贮液室 活塞缸与贮液缸形成的腔室. 图1减震器油液所在的腔室 3.减震器总成主要部件的装配过程动画 1 压缩行程分析： 减震器受压时，活塞下移，活塞下腔室容积减小，油压升高，工作液流经活塞上的常通孔顶开通夜片流到活塞上面的腔室。由于上腔被活塞杆占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分工作液推开压缩阀，流入贮液缸。 二、减震器阀系工作过程介绍 图2 压缩行程油液流动方向 图3 给出活塞，图4，5给出压缩时活塞阀系液体流动路线，图6，7给出压缩时底阀阀系液体流动路线（红色箭头）。 图3 活塞 图4压缩时 活塞阀系液体流动路线 1-螺母； 2-活塞下限位垫圈； 3-活塞调节片； 4-活塞节流片； 5-活塞通液片； 6-活塞； 7-活塞上限位垫圈 图5压缩时 活塞阀系液体流动路线 图6压缩时底阀阀系液体流动路线 1-铆钉； 2-限位垫圈；3-限位调节片 4-底阀调节片； 5-底阀截流片； 6-阀座；7- 底阀通液片 图7压缩时底阀阀系液体流动路线 2 复原行程： 减震器活塞杆相对腔室拉伸，此时减震器活塞向上移动。活塞上腔油压升高，上腔内的工作液便通过活塞上的节流孔，推开复原阀系流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的工作液不足以充满下腔所增加的容积，在压差的作用下，贮液室中的工作液便通过阀座上的常通孔推开底阀通液片流入下腔。 图8 复原行程油液流动方向 图9拉伸时活塞阀系的液体流动路线 图9，10给出复原行程活塞阀系的液体流动路线，图11，12给出底阀阀系的液体流动路线（红色箭头）。 图10拉伸时活塞阀系的液体流动路线 图11拉伸时底阀阀系液体流动路线 图12拉伸时底阀阀系液体流动路线 图13，14分别给出压缩和复原行程的液体流动图 图13 压缩行程的液体流动图 图14复原行程的液体流动图 三、阀系节流片和节流调节片对性能的影响 1.节流片剖口改变对速度-阻尼曲线的影响 选取两组不同节流片剖口的实验数据 第一组：0.1×1×2 第二组：0.1×1.7×3 绘制出复原行程阻尼力曲线（图15），并做对比，从图中可以看出，节流片剖口增加主要是减小了低速时的阻尼力。 * * *