商用车制动器的设计ppt.ppt

题 目 ：商用车制动器设计 学 院 工 学 院 专 业 交通运输 毕业届别 2012届 姓 名 王 强 指导教师 万 芳 新 职 称 副 教 授 目录 §1 绪论 §2制动器的结构形式及选择 §3制动器主要参数的确定 §4制动器的设计与计算 §5制动器的主要结构元件 §6制动驱动机构的型式选择 §1制动器主要参数及其选择 一、某型商用轿车主要参数 编号 名称 符号 数值 单位 1 空车质量 1740 Kg 2 满载质量 2265 N 3 质心高 386 mm 4 轴距 L 3074 mm 5 质心至前轴距离 a 1500 mm 6 质心至后轴距离 b 1574 mm 7 前轴负荷 11052 N 8 后轴负荷 11598 N 二、盘式制动器主要参数的确定 1.制动盘直径D通常选择为。 制动盘直径D= 轮辋直径= 2.制动盘厚度h （轮辋直径的70%~79%） 实心制动盘: 10~20mm; 通风式制动盘：20~50mm; 采用较多的是20~30mm ，本设计中h=30mm. 3.摩擦衬块外半径R2与内半径R1 4.各种路面上的平均附着系数（ ） 路面 峰值附着系数 活动附着系数 沥青或混泥土（干） 0.8-0.9 0.75 沥青（湿） 0.5-0.7 0.45-0.6 混泥土（湿） 0.8 0.7 由 5.制动强度q和附着系数利用率 6制动器最大制动力矩 7.摩擦衬块工作面积A 根据制动摩擦衬块单位面积占有的汽车质量在1.6～3.5kg/cm范围内选取。（初选A=2） 计算出的面积为摩擦片最小面积，初选摩擦面积分别为：45 ，18.27 。 一、盘式制动器的设计计算 单侧制动块加于制动盘的制动力矩 单侧衬块加于制动盘的总摩擦力 §2制动器的设计与计算 有效半径 m值一般不应小于0.65。 平面度允差为0.012mm; Ra=0.7~1.3μm; 两摩擦表面的平行度不应大于0.05mm; 制动盘的端面圆跳动不应大于0.03mm。 计算可得有效半径: 二 、制动器因数BF 三、衬片磨损特性的计算 双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率 比摩擦力f0 每单位衬片（衬块）摩擦面积的制动器摩擦力 在j=0.6g时，鼓式制动器的比摩擦力f0以不0.48N/mm2为宜。与之相应的衬片与制动鼓之间的平均单位pm=f0/f=1.37~1.60N/mm2（设摩擦因数f=0.3~0.35）。 综上计算可得结果为： §3 制动器的主要结构元件 一、制动盘 制动盘一般用珠光体灰铸铁制成，或用添加Cr，Ni等的合金铸铁制成。其结构形状有平板形（用于全盘式制动器）和礼貌形（用于钳盘式制动器）两种。后一种的圆柱部分长度取决于布置尺寸。 钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘，这样可大大地增加散热面积，降低温升约为20％～30％，但盘的整体厚度较厚。而一般不带通风槽的轿车制动盘，其厚度约在10～20mm。 二、制动钳 制动钳由可锻铸铁KTH370-12或球墨铸铁QT400-18制造 。本设计中制动钳为整体式的，钳体由球墨铸铁制造，活塞为铝合金制。 四 、摩擦衬片衬块 1）摩擦因数稳定、良好的耐磨性； 2）压缩率和膨胀率要小； 3）不易产生噪声，对环境无污染、人体无害； 4）高的挤压强度和冲击强度和抗剪切能力。 本设计取以是棉纤维为主并与树脂粘结剂，调整摩擦性能的填充物（由无机粉末及橡胶，聚合树脂等配成为石磨）等混合而成。 本设计中摩擦衬块和背板为铆接在一起的，制动块为扇形的，摩擦衬块的厚度为14mm。 三、制动块 制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌或铆接或粘结在一起。衬块多为扇形，也有矩形、正方形或长圆形的。 利用制动钳中的橡胶密封圈的极限弹性变形量，来保持制动时为消除设定隙所需的活塞设定行程△。 本次设计中为：0.15mm. 五、制动盘与块间的间隙自动调整装置 间隙过大 产生制动作用的时间增长； 同步制动性能变坏； 增加了压缩空气或制动液的消耗量，并使制动踏板或手柄行程增大 制动盘 制动钳体 装配图