地下车库设计优化方法及实施细则.docx

 PAGE \* MERGEFORMAT 19 地下车库设计 控制细则 （初稿） 上海骋望置业有限公司研发中心 2012 年 7 月 前言 为对集团住宅项目的地下车库设计进行精细控制，在保证项目品质的前提下，本着经济性与合理性相结合的原则，参考国家规范和相关调研结果，编制本控制细则。 作为住宅项目配建的地下车库功能单一明确，土建和设备所占成本比重较大。在设计阶段进行事前成本控制，可有效地达到节省投资的目的。 编制目的在于针对住宅地下车库的设计进行设计控制与设计洽商。如设计成果突破本细则规定的，设计单位应分析原因并与集团研发中心协商，研发中心根据具体情况予以认可或要求优化设计。 本细则无法涵盖所有规范及规定，设计成果应同时遵循有关国家及地方的规范和规定。 目录 一、地下车库平面设计 1、平面布置原则 4 2、柱网尺寸 4 3、面积优化设计 6 4、设备及辅助用房设置 8 5、人防工程布置 8 6、停车效率控制指标 9 二、地下车库竖向设计 1、竖向布置原则 10 2、层高控制 10 3、覆土厚度控制 11 三、地下车库结构成本控制 1、成本构成 12 2、含钢量指标 12 3、混凝土用量指标 13 四、地下车库结构设计 1、底板 14 2、外墙 15 3、楼盖 15 4、坡道 16 一、地库车库平面布置 1、平面布置原则 规划总体设计时应将地上住宅楼的布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑。地下车库宜集中布置，与塔楼是否脱开，应视开发分期要求、进度要求、建筑功能的需要、地基及基础的形式、塔楼的位置及高度等因素，结合具体项目的特定条件综合确定；原则上在中央大绿化布置地下车库时，优先选择独立地下室；在地形狭长或地上住宅楼均布的规划项目中布置地下车库时宜选择整体地下室，用以减少地下室外墙面积。尽量避免由于楼栋间距、塔楼柱网的原因，造成单车使用面积上升。 地下车库平面应方正，轮廓线应简洁，避免出现多段折线及多余空间，减少无效面积；不应设置突出地下室外墙面的管井等。 尽量避免设置多层地下车库；当单层车库无法满足要求或场地条件特殊时，应根据停车数量、停车效率、土方开挖及基坑支护难度等因素，经经济技术比较后确定。 2、柱网尺寸 地下车库柱网应正交，柱网方向、柱网位置与塔楼柱网尽量一致。 柱网尺寸应符合停车模数，尽量不要出现一车或两车的小柱距，提高停车效率。一般情况下采用两个方向比较均匀的柱网；在地质情况复杂、抗浮水位较高且基坑围护条件较差的项目中，降低层高200~300mm可以显著节省开挖量和基坑支护费用时，须与小柱网方案经过经济性比较后采用。 为减少柱网尺寸，框架柱可采用宽度较小的矩形柱，宽度不宜超过600mm（包括50mm面层）。地下车库可考虑沿周边设置5~10%的大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。根据各个地区交警部门对车道宽度、车位划线的不同要求，两种柱网基本车位布置及柱网尺寸按以下图表控制： 参数条件及轴网尺寸（m）A7.8（车位宽度2.4）8.1（车位宽度2.5）B8.1（车道宽度5.5）8.3（车道宽度6.0）C4.4（车位长度5.3）4.8（车位长度5.7）B16.1（车道宽度5.5）6.6（车道宽度6.0）B25.1C15.3（车位长度5.3）5.7（车位长度5.7）3、面积优化设计 ① 地下车库使用经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000 平方米（一个消防分区）的模数停车单元进行组合设计。高效单元如下图所示： ② 地下车库周边及端头优化停车布置，规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 ③ 尽量利用塔楼下或角部不方便停车的空间布置设备用房及竖向交通。设备用房不应挤占停车位置，面积根据规范及实际需求控制；当设备房层高不够时，可采用局部下沉的方法，不可以因此增加整个地下室的层高，也不能做两层通高的设备房。 ④ 坡道及车道设置 坡道占用地下车库面积、空间较多，与四周道路关系较为密切，需要与实际情况结合设置，对设计的技术要求较高。 坡道数量、宽度以及坡度、转弯半径等应满足规范要求，车道下的空间尽可能利用。坡道应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰；尽量多采用直线坡道以减小对驾车司机视线的影响。 行车道宽度不应超过规范要求太多，不应设置单边停车的行车道；尽量避免靠行车道平行布置停车位。 4、设备及辅助用房设置 ① 设备用房 设备用房尽可能设置在地下室，减少对地面场地及绿化的占用。 地下室的设备用房尽量布置在主楼范围内，尽可能不影响停车位。设备用房的面积、净高、地面标高应根据设备和管线的安装检修需要确定；出入口及直通室外楼梯的设置满足国