地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量).doc

地铁隧道施工 控制测量 目录 一、地铁隧道施工测量的内容及特点 二、编制目的 三、编制依据 四、地面控制测量 五、联系测量 六、高程传递测量 八 、洞内施工测量 九、贯通误差测量 十、断面测量 十一、结束语 地铁隧道施工控制测量 中铁X局集团有限公司 万海亮 一、地铁隧道施工测量的内容及特点 地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。 1.1地铁隧道施工测量的内容 地铁是要通过已车站盾构井、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。因此，地铁施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。暗挖，施工工艺复杂地下施测条件差，测量工作量大施工测量全过程处于受控状态） ） ） 5、《西安地铁工程施工测量、监测管理管理办法（暂行）》 6、业主测量队所交测点，控制点数据资料。 　 4.1 地面控制测量《GB50308－》 平面控制网测量严格按照《GB50308－》.1.1平面控制网测量主要技术要求如下表： 表1精密导线测量主要技术要求 注：1、精密导线网应沿线路方向布设，并应布设成附合导线、闭合导线或结点导线网的形式；2、n为导线的角度个数，一般不超过12；3、附合导线线路超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个。 4.1.2平面控制网测量注意事项 a、采用I级全站仪进行测量，为了提高精度，测量时可采用六测回作业， 采用方向观测法，六测回作业，各测回按照下表变换度盘： b、当观测仅有两个方向时，在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角，左角平均值与右角平均值之和与360°的差值不大于4″。 c、水平角方向观测法的技术要求：半测回归零差不大于6″，一测回内2C较差不大于9″，同一方向值各测回较差不大于6″。 d、水平角观测误差超限时，在原来度盘位置上按上述要求进行重测。 e、精密导线边长测量在成像清晰和气象条件稳定时进行，往返观测，单向由正倒镜各一测回构成，测距时测出气象数据并加以改正，测距的技术要求： 注：（a+bd）为仪器标称精度，a为固定误差，b为比例误差系数，d为距离测量值（以千米计）。 f、一测回指照准目标一次读数四次。 另外，测距时应读取温度和气压，测前、测后各读取一次，取平均值作为测站气象数据。温度读至0.2℃，气压读至50Pa。气象改正，根据仪器提供的公式进行改正；也可以将气象数据输入全站仪内自动改正。 g、其他技术要求例如：高程归化及高斯投影改化参考规范 4.2地面水准控制测量 4.2.1地面水准控制测量主要技术要求如下表： 根据《GB50308－》 注： L为往返测段、附合或环线的路线长（以㎞计）。 4.2.1地面水准控制测量注意事项 a、二等水准网测量的观测方法应符合下列规定: 往测 奇数站上：后—前—前—后， 偶数站上：前—后—后—前， 返测 奇数站上：前—后—后—前， 偶数站上：后—前—前—后。 并且往测与返测采用分时段测量（上午往测，下午返测）；往测转为返测时，两根水准尺必须互换以抵消铟瓦尺误差，并应重新整置仪器。 b、二等水准测量关于视线长度、视距差、视线高度要求（m）： 为消除i角误差的影响，用测绳或测量上下丝等方法进行量距，保证前后视距差、前后视距累计差满足要求。 c、二等水准测量的测站观测限差（mm）： 五、联系测量’为地下洞内定向点（地下导线点），与另外一地下导线点T’通视；O1、O2为悬挂在井口支架上的两根钢丝，钢丝下端挂重锤，并将重锤置于机油桶内，使之稳定。 图5.1：联系三角形定向法 5.1.1联系三角形布设要求： （1）竖井中悬挂钢丝的距离a应尽可能长； （2）联系三角形锐角宜小于1°，呈直伸三角形； （3）b/a及b’/a’宜小于1.5,b为近井点至悬挂钢丝的最短距离。 5.1.2联系三角形测量 采用方向观测法观测地上和地下联系三角形角度w、w’a、a’各4～6测回，角度中误差应在±2.5″；联系三角形边长测量可采用光电测距仪（配合反射棱镜片）或者经检定的钢尺丈量，每次独立测量三测回，每测回三次读数，各测回较差应小于1㎜。地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于2㎜，同时实测值a(a’)与由余弦定理计