大墩站高支模专项施工方案2017,5.31.doc

大墩站高支模专项施工方案 1. 编制依据及原则工程模板支架规模均的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程， （2）由于高支模是支撑在底板面上，承载力大，所以不需要验算碗扣立杆的基础承载力。 （3）由于本项目在地面以下进行高支模施工，施工的结构近似封闭，因此不考虑风荷载组合计算。 （4）本项目高支模系统主要采用碗扣式满堂支撑架，侧墙采用竹胶板作为侧模，中板和顶板采用竹胶板面板 1.2 编制依据 （2）《广东省住房和城乡建设厅关于（粤建质（2011）13号） JGJ162 -2008）； （4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版； （5）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； （6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）； （7）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）； （8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； （9）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ194-2009）； （10）《简明施工计算手册》中国建筑工业出版社； （11）《实用建筑结构静力计算手册》机械工业出版社； （12）《佛山市城市轨道交通三号线工程施工图设计 第四篇车站 大墩站 第二册结构与防水 第二分册 主体结构（第一部分 车站主体结构）》； （13）佛山市交通局质量监督站质量监督指南及相关规定； （14）我司类似工程的施工经验； 1.3编制原则 以满足本工程大墩车站各项施工目标，深刻理解车站工程特点、设计图纸、地质情况的基础上，遵循以下原则： （1）安全保证原则 各项作业内容严格遵守“安全第一、以人为本”的原则，对车站主体结构施工过程中危险源进行辨识，确定危险源等级，并针对重大危险源的特点制定详细的安全保证措施，在施工现场配备足够的安全消防设施和器材，确保施工安全。 （2）质量保证原则 建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程质量合格。 （3）工期保障原则 根据大墩车站工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使车站主体结构施工过程各项工程施工衔接有序，充分利用本项目的资源，以确保总体施工计划的实现，确保总工期。 （4）技术可靠性原则 结合大墩车站工程特点，采用国内类似工程施工技术、管理方法，编制可靠性高、操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速地建成。 （5）经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，使工程施工达到既经济又优质的目标。 （6）环保原则 充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。合理布置施工场地，加强施工过程环境控制，制定适当措施减少空气、噪音污染，坚决杜绝排放污水、丢弃垃圾等行为，创造“绿色施工”环境。 1.4适用范围 本方案适用于大墩车站主体结构模板及支撑架施工，车站防水和综合接地详见《大墩车站防水施工方案》，综合接——,主体结构钢筋、混凝土施工详见《大墩车站主体结构施工方案。 2. 工程概况及说明 2.1工程概况 大墩站为佛山地铁三号线的第十七个站，位于荷岳路和规划文华南路交叉路口，沿规划文华南路南北向敷设。 大墩站为单柱双跨两层站（局部一层），带双存车线，车站有效站台中心里程为YDK42+939.868，起点里程为YDK42+545.668，终点里程为YDK43+019.268，总长473.60m。车站有效站台中心里程处轨面高程为-11.40m，标准段线间距为14m，标准段基坑宽度约19.70m，深约16.58m，轨面距离底板面高度为0.58m，底板厚度0.9m，垫层厚度0.2m，垫层下抛填碎石厚度0.3m（搅拌桩间）。 车站北端设置盾构始发井，南端设置大盾构吊出井。 主体结构采用明挖顺作法施工，基坑采用800mm厚地下连续墙加内支撑的支护形式，基坑开挖前采用基坑内深井降水，地下连续墙兼作止水帷幕。 佛山大墩站车站围护采用地下连续墙加混凝土支撑和钢支撑的形式支护。车站连续墙墙厚为800mm，墙深约24~34m，连续墙接头采用工字钢板接头，墙体采用C30水下混凝土。连续墙嵌入深度按照以下原则确定：进入全风化及以上地层不小于5.5m，进入强风化岩层不小于3.5m，进入中风化岩层不小于2.5m，进入微风化岩层不小于1.5m。 表.2-1 各基坑支撑体系概况 一期 二期 支撑体系 2道砼支撑+1道钢支撑（端头范围3道砼支撑） 开挖深度(m) 最大16.58m 最大16.58m 基坑长度(m) 86.75m 386.85m 基坑宽度(m) 标准宽19.7m 标准宽19.7m 围护结构标准段采用三