天津地铁6号线07标.ppt

天津地铁6号线第7合同段 投标文件汇报材料 汇 报 内 容 一、工程概况 二、总体施工方案 三、工程重难点及主要对策 四、施工组织安排 1.工程概况 1.1 工程范围 本工程为天津地铁6号线土建07合同段，地处华北平原、属海积、冲积平原、民权门车站为空地，地势较平坦，地面高程介于2.85～2.38m之间。包含一站三区间，分别是民权门站、金钟站～民权门站～北宁公园站盾构区间、Z2线金钟站～民权门站明挖区间 。 1.工程概况 07合同段各车站、区间里程表 1.工程概况 1.2 民权门站概况 民权门站：车站主体位于金钟河大街与月牙河交口处西侧的空地内，该站沿东西向布置，没有管线改迁和交通疏解工作。车站中心里程为DK9+790.032，车站总净长158.8m，有效站台长138m，标准段宽度24.9m，端头井净宽28.7m，为地下三层12m宽岛式车站，全明挖顺做法施工，双柱三跨结构，主体覆土1.45m，基坑开挖深度为21.9m，主体围护结构采用1000厚地下连续墙。1号风井、A、B出入口围护结构为SMW工法桩，2号风井围护结构为800厚地下连续墙。车站总建筑面积14123m2。车站共设3个出入口（一个预留出土口）及3组风亭，1组风冷机组冷却塔，无障碍电梯一部。A号出入口位于地块西侧，B号出入口临东侧泰兴路设置，C号为预留出入口。 1.工程概况 1.2 民权门站平面图 1.4 我单位施工部分 区间概况 （1）民权门站～北宁公园站区间 区间长度799m，上下行两条独立隧道，间距14m—17m。最小曲线半径300m。纵断面上，V字形坡，从民权门站始发后先22‰下坡行进320m，然后以5‰的上坡行进479m米，进入北宁公园站，隧道拱顶埋深为14m～25.1m。 （2）民权门站～金钟站区间 区间长度677m，最小曲线半径350米。纵断面上，V字形坡，从民权门站始发后，先是16‰的下坡行进230米，相接5‰上坡110米，最后13‰的上坡进入金钟站，隧道拱顶埋深为23.4m～14.7m。 （3）Z2线民权门站～金钟站明挖区间 Z2线民权门站～金钟站明挖区间区间长度552m，该明挖区间位于金钟站车站西端，沿金钟河大街下方敷设，周围建筑较少，场地较开阔。主体结构为地下两层框架结构，为双柱三跨和单柱双跨两种结构形式，结构上层覆土厚度4.5米左右。标准段主体结构净空11.3m，端头井主体结构净宽22m，基坑开挖深度最深21米。围护结构为800mm地下连续墙，端头井采用5道钢支撑，其他采用4道钢支撑。主体结构采用C35钢筋混凝土。 简况—典型地质纵断面 简况—地下水位 简况—地面情况 2.工程特点 简况——区间主要管线 简况——区间主要建筑物 2.工程特点 2.工程特点 端头地层加固 3.总体目标 3.总体目标 3.总体目标 3.2.6盾构始发和到达是施工的重点 天津地区地质情况总体较差，地层含水量大，渗透系数较大，盾构穿越地层多为粉土、粉质粘土、细沙层等，盾构始发和到达可能会引起突水、涌泥等事故，另外盾构掘进方向的控制也至关重要。施工中主要采取以下措施确保质量和安全。 ⑴通过严格的施工控制以及检验制度确保端头加固的质量满足要求。如检测不合格需要进行重新加固，避免始发掘进时发生突水、涌泥事故； ⑵严格按照设计施工洞门密封相关内容，包括压板、橡胶帘布、固定钢板等；确必威体育官网网址封效果满足要求； ⑶做好进站前的测量工作。在出洞段掘进前，要对隧道基线进行测量，确认盾构机的位置，把握好洞口段的线形。在盾构机到达前50m即加强盾构机姿态和隧道线形的测量，及时纠正偏差，确保盾构机顺利地出洞。 4.总体施工方案 旧堡隧道为本线的控制工程，并且旧堡隧道为无碴双块式整体道床，以旧堡隧道为分界点，进行线下工程和线上工程的施工，线下工程按期进行为线上工程创造条件。在平地泉和孔家庄均设置铺轨基地和预制梁场，孔家庄预制梁场预制孔家庄站至旧堡隧道进口及集宁南站至平地泉站的所有T梁（包含京包线改建），平地泉预制梁场预制平地泉站至旧堡隧道出口所有T梁。集宁南站至平地泉站段与孔家庄站至旧堡隧道进口段采用人工铺轨、机械架梁，平地泉站至旧堡隧道出口采用机械铺轨、机械架梁。集宁南站站改及附近的京包线改线尽早施工为架桥机和铺轨机提供通道，集宁南站至旧堡隧道出口段铺架结束后，架桥机转场至孔家庄站架设孔家庄至旧堡隧道进口段。补碴整道、换铺长钢轨、锁定与铺架工程平行作业，距离相错一段，无缝线路最后在旧堡隧道换铺长钢轨、锁定后完成。随路基成型一段牵引变电工程施工一段，在全线无缝线路形成后，进行调试，达到运营条件。 4.总体施工方案 开工后首先组织测量队进行全段复测，准确测定桥梁墩、台位置，隧道洞口位置；其次修筑通往各主要构