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2013深莞惠一体化与房地产发展
弱弱对接的风险——深圳北与东莞南、深圳东与惠州西均为三地落后地区,在产业、基础设施、生活配套均比较薄弱。郊区化是一个希望!(居住郊区化——工作岗位郊区化——商业及其他服务业郊区化) 呼唤“顶层设计”,学习北京-河北的融合,河北的谦虚——“融入北京,服务北京”,北京的大气——“地铁深入河北”。 思考 房地产市场 回顾 影响 区域价值 思考 房地产市场融合与产业布局的衔接(职住结合) 具体问题1:大亚湾100万人新城如何解决各项配套?是否可以两地联合进行规划,把大亚湾作为深圳一个卫星城来整体考虑? 具体问题2:坪山与大亚湾惠阳如何楼市避免直接竞争? 思考 房地产市场 回顾 影响 区域价值 思考 目录 CONTENTS 中国经济未来战略:城市化+城市群 深莞惠融合:背景、进程及前景 深莞惠融合对三地房地产的影响 讨论与分享 谢 谢! 欢迎批评指正! 联系人:邓志旺 手机号码新浪微博:邓志旺 QQ号码腾讯微信:* * * * * * * * * * 深圳 深圳------以高新技术、金融、物流、文化为四大支柱产业,深圳企业的加工制造基地逐步向东莞和惠州迁移; 东莞------加快加工制造业的转型升级,确定经济双转型的总体方向:由资源主导型向自主创新主导型,社会型转变,建设松山湖科技产业园区。 惠州------承接珠三角,特别是深圳、东莞的产业转移,打造世界级的高新技术产业基地、先进制造业基地、现代服务业基地和世界先进水平的特大型石油化工基地 。 深圳金融和资本市场发达,惠州和东莞制造业和基础产业雄厚,是深圳高新技术发展的后方和基地。三地产业互补发展,共同实现深莞惠经济社会的融合。 三个城市定位 深莞惠融合 背景 进程 前景 城乡规划一体化 深莞惠融合 背景 进程 前景 共同编制: 《深莞惠城镇群协调发展规划》 《深莞惠交通运输一体化规划》 《龙岗莞清惠州大亚湾西区等相邻地区基础设施一体化规划》 《深莞惠旅游发展总体规划》 深莞惠三市将设立规划管理的专项资金,建立三市规划联席会议制度 一小时通勤奋圈 交通一体化——打造“一小时”通勤圈,实现三地无缝对接。 建设城际轨道交通、高速公路等区域快速通道网络,打造“1小时通勤圈”,推动三地高速无缝对接; 城市间轨道交通和公共交通的互通互联,加快推进高速路网电子联网收费和年票互认; 深莞惠融合 背景 进程 前景 地铁——意向地铁三号线延长线直过惠阳淡水; 高速—— 深汕高速:起点于深圳龙岗区荷坳,终点于汕头,途经惠州淡水。淡水到深圳仅需一个多小时的车程。 惠盐高速:东接机荷高速公路,西接深汕高速公路,北联惠盐高速公路惠州段,荷坳立交与205国道相连; 盐坝高速:分A、B、C三段,其中C段(葵涌至坝岗段 )于2008.11.28开通;与惠深沿海高速连接; 深惠沿海高速:从盐坝调整终点坝光起,沿大亚湾海边东延至惠东县稔山镇新村,全长49.94公里,已于2010年1月28日正式通车 公交——2009年8月13深惠两地首条跨市公交开通,未来了年内将增开两条跨市公交; 铁路——厦深铁路途经淡水,设惠阳淡水设站,预计2013-2015年通车; 交通方面——深圳与惠州一小时交通圈打造基本实现,未来居民生活更加便利。 高速公路 地 铁 铁 路 惠盐高速 盐坝高速 深惠沿海高速 深汕高速 厦深铁路 地铁三号线延长线 深惠两地路网衔接计划主要项目一览表—— 交通方面——深圳东莞交通融合的规划与工程进度。 深莞两地路网衔接计划主要项目一览表—— 地铁12号线规划,有专家献策将其延长线连接东莞,此举有利深莞一体化的进一步合作; 东莞石龙火车站新站投资8亿,预计2012-2013年投入使用,新站用作轨道R2线的起点站,此时广深铁路与R2线实现无缝接驳,至此,莞深市中心行程仅需40分钟; 深圳外环高速公路 龙凤大道 交通方面——东莞惠州交通融合的规划与工程进度。 莞惠两地路网衔接计划主要项目一览表—— 于2010.1.1正式通车 惠州至东莞的首条高速“大动脉”———潮莞高速惠州段(原莞惠高速)1月26日正式通车,至至,惠州与东莞两市实现高速公路直通,深莞惠交通一体化又进了一步: 惠州市区到东莞境内仅需30分钟,从惠州市区至东莞莞城等中心区也仅需1个小时 ; 博深高速:跨惠州、东莞、深圳3个城市,全长63.2公里,预计2013年左右建成通车 ; 莞惠城际轨道已动工,预计2013-2015年完成,建成后东莞与惠州两地仅35分钟的车程; 莞惠高速 从莞高速清溪支线 从莞高速 莞惠城际轨道 博莞高速 交通方面——深莞惠(广)26个收费站20
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