HXD3C电气系统.ppt

弓网故障保护电路 机车过分相、定速、警惕装置控制电路 在机车正常运行过程中，如快到分相区时，司机可以按动“过分相”按钮SB67（SB68）1次，机车进入半自动过分相状态。 首先，机车断开主断路器，辅助变流器、主变流器停止工作，机车通过高压电压互感器检测机车网压变化情况，当确认机车通过了分相区，接触网电压恢复至正常值并延迟一定时间后，自动闭合主断路器，起动辅助变流器、主变流器等，并使机车状态恢复到过分相区前的状态。 机车装有全自动过分相检测装置如图所示。该装置EV33设有4个信号感应接收装置T1、T2、T3和T4，用于进行分相区前后的信号检测。EV33与微机TCMS之间有以下开关量的传递：信号497表示EV33状态正常；信号498表示机车通过分相区前的预告信号或者是通过分相区后的恢复信号；信号499表示机车通过分相区前的强迫信号；信号491是TCMS送给EV33的机车Ⅰ端向前运行指令；信号492是TCMS送给EV33的机车Ⅱ端向前运行指令。 当机车运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器时，机车全自动过分相检测装置将起作用。该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号499、强迫信号498，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。 当机车速度大于等于15km/h，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮SB69（SB70），当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。 当机车实际速度大于“目标速度＋2km/h”时，TCMS控制机车进入电气制动工况；当机车的实际速度降低到“目标速度＋1km/h”时，电气制动力降至0。 当机车实际速度小于“目标速度－2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引工况；当机车的实际速度升高到“目标速度－1km/h”时，牵引力降至0。 机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过1级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。 当机车速度大于等于30km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监视状态，控制电路如图10。此时每1分钟内,司机应按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）1次，使警惕装置重新进入监视状态，否则超过1分钟未按，警惕装置进入报警状态，蜂鸣器响，再延迟10s，如果司机仍未按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）1次，则警惕装置动作，发出紧急制动指令，使机车进入紧急制动状态。此装置的设立，是为了提醒司机集中精力开车，防止意外情况发生，确保行车安全。 3.5其它辅助设备的控制 当机车实施弹簧储能停车制动时，该压力继电器断开，指令信息输入TCMS，控制机车禁止功率输出。反之，该压力继电器闭合，说明机车未投入弹簧储能停车制动。 I端司机室刮雨器开关SA61实现对I端司机室刮雨器MD43工作状态转换控制和I端司机室刮雨器水泵MD41喷水洗涤控制；II端司机室刮雨器控制开关SA62实现II端司机室刮雨器MD44工作状态转换控制和II端司机室刮雨器水泵MD42喷水洗涤控制。 2）I端司机室遮阳帘开关SB75实现对I端司机室遮阳帘MD45的控制；II端司机室遮阳帘控制开关SB76实现II端司机室遮阳帘MD46的控制。 3） I端司机室电风扇开关SA65实现I端司机室电风扇MD47、MD49的开关转换控制；II端司机室电风扇开关SA66实现II端司机室电风扇MD48、MD50的开关转换控制。 4）I端司机室电冰箱控制开关SA69实现I端司机室电冰箱MD51的控制，II端司机室电冰箱控制开关SA70实现II端司机室电冰箱MD52的控制。 5）控制电器柜内的辅助压缩机开关SB95，可对辅助压缩机MD53的运行进行控制。 6）在机车I端、II端司机室外侧，设置了直流110V电源插座XSC1、XSC2，用于司机行车临时使用；在机械间内，设置了直流110V电源车内应急灯插座XL1和XL2，为司机提供应急灯电源。 7）操纵台上的弹停转换开关SA99（SA100），设有“弹停缓解”和“弹停制动”档位，可以实现机车弹停动作或弹停缓解。 8）I端司机室脚踏控制开关SA85，可以实现I端司机室顶的低音喇叭控制。Ⅱ端司机室脚踏控制开关SA86，可以实现Ⅱ端司机室顶的低音喇叭控制。 9）I端司机室风笛按钮SB81和SB85，可以实现I端司机室顶的高音喇叭控制。Ⅱ端司机室风笛按钮SB82和SB86，可以实现Ⅱ端司机室顶的高音喇叭控制。 谢 谢 大 家！ 四象限整流器的作用是向电机侧逆变器提供一个相匹配的恒定的直流电压源２８００Ｖ，它由四象限前级电路和四象限脉冲整流电路两