1、小什字车站开挖与爆破方案新.doc

开挖与初支施工方案 第一章 编制依据 1.1、文件依据 （1）重庆市轨道交通六号线一期工程小什字车站施工图。 （2）重庆市轨道交通六号线一期工程小什字地质勘测资料以及补充勘察资料。 （3）重庆轨道交通六号线一期工程环境影响评价报告。 （4）重庆轨道交通总公司提供的相关资料及有关要求。 1.2、规范依据 （1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）、《铁路隧道设计规范》（GB10003-2005）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）等设计规范。 （2）《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50108—2008）、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《爆破安全规程》（GB6722-2003）等技术规范； （3）《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50299-99，2003年修订）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）、《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）等施工及验收规范。 根据上述规范和文件，结合我公司现阶段的施工能力、技术装备、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验编制本方案。 第二章 工程概况 2.1、工程简介 小什字车站为换乘站，车站起点里程YDK13+881.078m，终点里程 YDK14+138.626m，轨顶设计标高214.568~214.052m，总长257.548m，位于渝中区的繁华地段。车站在里程YDK13+978.209处与一号线成十字交差，交角85.26°。车站主体采用侧式站台，单拱双层结构。车站K13+954.987-K14+000.275m段为两个车站主体的联络通道，单拱双层结构。车站主体大部分位于民族路、打铜街道路正下方，主体隧道拱顶覆盖层厚度约9.45-15.36mm。其中岩层2.9-10m，车站周边建筑物密集，施工中需要有针对的采取适当措施，才能确保车站施工对地面建筑不会产生不利影响。车站利用上新街站-小什字站区间隧道（渝中区段）和支洞作为施工通道开挖。附图1小什字车站平面图。 车站采用暗挖法施工，复合式衬砌，结构最大开挖宽度为25.97m，最大开挖高度19.86米，开挖断面面积430.2m2。车站拱型断面组成及拱顶埋深与岩层厚度如下表所示。 表2-1 拱顶埋深与岩层厚度 序号 起点桩号 终止桩号 断面形式 宽（m） 高（m） 断面面积(m2) 断面长度（m） 拱顶埋深（m） 岩层厚度（m） 1 YDK13+881.078 YDK13+897.996 A型 23.972 18.873 342.15 16.918 8.7~10.5 3.5~5.4 2 YDK13+897.996 YDK13+954.987 B型 25.57 19.458 414.73 56.991 9.5~13 4.3~9.5 3 YDK13+954.987 YDK13+942.265 C型 16.1 10.576 142.5 12.474 位于一号线车站结构下，岩层中通过。 4 YDK13+964.483 YDK14+001.275 C型 16.1 10.576 142.5 11.731 5 YDK14+001.275 YDK14+081.428 B加强型 25.97 19.858 430.2 80.153 14~12.6 5.8~10 6 YDK14+081.428 YDK14+138.626 A型 23.972 18.873 342.15 57.198 14.4~13.8 2.9~8.4 其中在C型断面上方有换乘通道，拱顶埋深约11.2m。 2.2、工程地质水文情况 2.2.1 地形地貌 根据地勘，属侵蚀剥蚀丘陵坡顶平台地貌，地势较平缓，总体趋势南高北低。由于场地地处城市中心地带，人类活动频繁，原始地形遭到破坏，地面经人工改造成房屋地坪或道路，地形呈缓斜平台状，局部为挡墙、陡坎。地形总体坡角1～8°。目前地面高程220.8～248m，相对高差约27.2m。。 2.2.2 地层岩性 场地出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土和粘质粘土（卵石土），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩，局部夹泥质砂岩。 2.2.3 水文地质条件 小什字车站位于斜坡上，以近东西向横穿渝中半岛分水岭，以新华路中线为分水线。根据地勘，该场地水文地质条件简单，基本无地下水。街道市政排水设施较完备，因此，仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中，形成基岩裂隙水。地下水状态为I级，涌水量小于10L/min·10m，为干燥或湿润状。根据地勘，沿线地下水水质好，矿化度低，小于0.1g/L，水化学成分属HCO3-Ca型或HCO3-Ca、N