铁路柱头轨道架设施工方案.doc

铁路柱头轨道架设施工方案 一、编制依据 二、工程概况 新建西安东客车整备所混凝土柱式检查坑基础：库外辆2-辆8共计7条，为混凝土柱式检查坑长3591m，立柱间距为1.786m，基础高为0.75m，墙身高为0.95m，柱头高为0.26m，铺设钢轨型号为60kg/m。 三、柱式检查坑整体道床施工方法及工艺流程 1、施工工艺流程： 混凝土柱式检查坑柱头施工每个立柱单体必须得立模，混凝土浇筑方量又不多，且浇筑难度较大。其具体操作内容有：墙身验收→标高测设→基线测设→钢轨转运→钢轨扣件安装、架设→安装钢轨支撑架→钢轨线形、标高调整→立柱模板支设→立柱砼浇筑→拆除支撑架、模板→轨道验收。 2、准备工作 a、检修地沟沟间土回填：填土为分层填筑，每条沟间距每层虚铺为30cm，中间用压路机压实，为保证填土压实的均匀性及其密实度，避免辗轮下沉，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，用刮地机推平，低速4遍，沟间距两侧留40cm用打夯机人工夯实。人工使用蛙式打夯机夯实4遍，确保沟间填土压实质量达到设计标准，保证钢轨运输道路通畅。 b、基线测设： 由于柱式检查坑全部线路均为直线，根据每股道北钢轨底内侧每隔6m定点穿贯通线作为控制轨道平面位置的基线，同时每隔6m在墙身顶部定出标高基准点控制轨道标高。在进行控制点设置时按照测量规范规定，确保作为铺轨施工时的轨道的方向和标高控制点的精度符合要求。 c、材料准备： 根据现场施工情况我部准备以下材料、工具(按25m轨长计算) 材 料 名称 数量 名称 数量 名称 数量 轨距杆 10根 道钉 约100个 薄垫片 100个 木枕0.4*0.2*2.5m 10根 短枕0.4*0.4*0.16m 40根 方木块 50个0.4*0.4*0.12m 木楔子 40个 工 具 扣弹条工具 2把 轨距尺 2把 道钉锤 3把 方尺 2把 轨距杆调节器 30套 3、钢轨转运、架设： （1）、将钢轨从存轨场地运至计划铺设地点。按要求搬运到位。铺设时根据现场实测轨温确定实际预留轨缝值。 （2）、检修地沟现场情况：立柱中心间距有1.1m、1.786m两种情况，墙体宽度为0.45m。首先在每个立柱中心墙顶布设短枕，短轨顶部根据现场情况加设方木块，每间隔4根短轨布设1根长枕木，长枕木顶部根据现场情况加设方木块，都用于支撑钢轨用于支撑钢轨。检修地沟墙顶面到钢轨底高差为30cm，枕木加方木块高度为28cm，剩余高差使用螺杆调节器进行调整。枕木平面布置如下图： （3）、钢轨运至现场后使用两台挖掘机同时吊装将钢轨放至枕木上，根据基线先将钢轨线形人工利用撬杠进行初步控制，然后安装轨距杆利用轨距尺将钢轨轨距控制到1435mm，然后每隔4安装一个螺距调节杆根据基线吊线坠对钢轨进行左右精确调整，然后根据标高基准点使用螺杆调节器对钢轨进行上下精确调整。当轨道的平面、高程位置全部调整合格后将枕木与钢轨间的空隙用木楔子塞实。螺杆调节器如下图： （4）、螺杆调节器使用说明：先旋转螺杆调节器的竖向螺杆，使其下部支撑在检修地沟墙身上，将钢轨用压条和垫块固定在滑动板上，再继续旋转螺杆使钢轨和螺杆调节器一起沿螺杆竖向移动。旋转调节螺栓，通过滑动板上的螺纹套管带动钢轨作横向移动。两螺杆调节器之间的调整杆则保证了一对螺杆调节器在同一个方向上同时运动，以保证钢轨间距保持不变。用中心销使底板与调节螺母形成活动铰接，再变换底板夹板上与调节螺母上的孔位组合以改变底板与竖向螺杆之间的夹角，并通过螺杆手柄和定位螺栓锁定角度，以满足不同施工要求。 （5）、螺杆调节器支撑架示意图如下： 螺杆调节器调节范围：高程：±55mm，平面位置：30mm。 轨道架设调整的允许偏差和检验方法： 序号 项目 允许偏差（mm） 5、模板支设 柱头采用竹胶板拼装成型，墙身内外侧适当将模板加长，保证与墙身紧贴范围不小于10cm，并用双面交代粘牢防止漏浆，墙身顺线路方向两侧将模板立好后，使用砂浆将缝塞实防止漏浆。加固方法：由于立柱尺寸为0.45m长*0.4m宽*0.26m高，混凝土量不大，外侧使用步步紧加固，上下加固两层。立柱模板纵向、横向必须挂线，保证柱头顺直，同时立柱支设后用三角尺测量模板每个内角必须90度，保证模板方正。 6、混凝土浇筑： 在混凝土浇筑过程中，由于混凝土体积小，采用罐车自卸冲击力大，有可能将钢轨冲击偏移，并且会造成混凝土浪费，要求现将混凝土放至小推车内然后人工使用铁锹将混凝土铲入立柱模版内，同时在混凝土浇筑过程中专人对尼龙套管的松动情况，轨道的高低、水平等进行复核。对有不满足规范要求的情况时，在混凝土终凝前及时改正。浇筑时应保证整个立柱的混凝土一次性浇筑完成，防止分层浇筑产生施工缝，影响立柱结构质量以及立柱的外观质量。混凝土振捣应与浇筑同时进行，振捣时应保证使振动棒快插慢拔，振捣时应