北下行联络线跨郑汴路架梁方案和更换T梁施工方案.doc

北下行联络线跨郑汴路架梁方案和更换T梁施工方案 一、工程概况 石武客专郑州东站联络线工程北下行特大桥已经架设到了第49孔，目前还剩余第50孔—第68孔还未架设。该范围内第68孔—第50孔是+20‰上坡（由北向南），第49孔为+15‰上坡（由北向南）；第49孔—第56孔曲线半径R=900米，第57孔—第67孔是直线桥梁，第68孔曲线半径R=1200米。第49孔—第68孔全是32米T梁，第49孔梁前后高差480mm，第50孔—第68孔梁前后高差都是640mm。 该范围坡度较大，新的架梁方案要求从第68孔向第50孔反向架设，由于第50孔和第51孔分别跨郑汴路的快车道和北侧慢车道，郑汴路交通繁忙，车流量和来往行人较多，为了保证第50孔-51孔桥梁架设的安全，特制订如下专项方案。 二、架梁方案 （一）、 架梁前应具备条件 1、由架桥机负责人组织架桥机全体作业人员对架桥机的技术状况进行全面检查，试车，确保设备状况良好。 2、对有开口销的地方进行全面检查，补上遗漏的，修改错误的。 3、对桥机上的全部螺栓进行紧固，补上遗漏的螺栓。 4、有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑脂。 5、检查卷扬机是否有足够的齿轮油。 6、检查结构件是否有开焊、裂缝。 7、并对桥机的横移和纵移系统进行测试运行。 8、提前与交警部门联系，协助疏导郑汴路交通，确保交通安全。 （二）、架梁程序 1、架桥机过孔及梁体架设 （1）、在桥机过孔之前，对架桥机重新进行试车，启动各控制开关，检查各控制开关正常与否，确认各控制系统和行程开关、卷扬机刹车完好，然后，使用4套钢丝绳和倒链（5吨以上）把中横移轨道下面的4个柱子顶端交叉绑扎固定拉紧在既有的梁缝中间的预埋螺纹钢筋环上，每套拉紧钢丝绳和倒链穿钢筋环不少于4个。把中横移轨道下面的4个柱子牢牢地固定在梁端梁缝预埋螺纹钢筋环上（直到架完该孔梁再解除）。（此事项在每跨过孔前都要执行）。 （2）、桥机先自平衡过孔23m，然后加配重过孔；在桥机过孔之前将炮车运梁走到桥机两主梁之间的后支腿位置（炮车前端到架桥机后端距离不宜小于50cm，且不宜大于100cm），停止并制动；（对桥机的前、后天车起重限制器和刹车进行检验，检查合格后把配重梁运梁车主、副车使用三角垫木支垫稳定，然后进入下一个工序。（专人检查，严格按照23m自平衡过孔）。 （3）、桥机自行过孔23m后，然后用前天车提梁做配重，桥机继续向前过孔，天车向后行走，保证天车提梁的位置不变，要求后支轮箱和中托上轮箱向前驱动，带动桥机主梁和前支整体向前移动，直到前支系统到达前一个墩台处。从而完成桥机配重过孔。（在选择配重过孔时安全系数保证1.5以上）。 （4）、桥机完成过孔以后，调整前天车卷扬机升降高度，前后液压千斤顶及桥机的前后距离，桥机主梁尽可能水平或前支略高，使前支腿落在前横移轨道上的适当位置，抄平垫实前横移轨道且和中横移轨道平行，运梁车后退到合适位置，收起后支腿，横移试车。 （特别注意：1、桥机过孔时不准带前横移轨道，桥机过孔完成后，调整前支伸缩筒的高度，下面选择枕木适当塞垫牢固，利用前天车将横移轨道带到前墩台处，然后调整前支和中托的距离，将横移轨道放到合适位置。2、炮车喂梁之前，架桥机后支腿千斤顶顶起后支腿，使车轮悬空，垫箱承力，架桥机前支腿通过墩顶预埋的精轧螺纹钢锚固在桥墩上，使桥机具有足够的稳定性）。 （5）、前天车吊起梁体前端，将炮车的控制接口和架桥机的控制接口进行连接，（保证运梁车的后驮梁小车和架桥机的前吊梁小车同步、同速运行）。 （6）、后吊梁小车吊起梁体后端，当前天车提梁走到跨中位置附近时，T梁的后端部位于后天车位置，此时后天车进行提梁。 （7）、前后天车同时向前移动，运梁平车回去运梁，天车走到合适位置后，天车带重横移进行架设T梁。 （8）、该孔架设完毕后，调整前、后支液压千斤顶高度，使中托脱离主梁下弦，为中托向前移动到前支腿位置做准备。 （9）、利用天车吊起中托及中横移轨道前行移至合适位置，抄平垫实中横移轨道；然后把天车开到后支上合适位置，重复上述（1）~（9）步骤进行下一孔T梁过孔架设。 2、桥及电焊横隔板 整孔桥梁就位后， ⑴电焊前应将联接角钢及焊接上的砼残碴、油污、铁锈等除净。 焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。 焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。49-2专项施工措施 ⑴首先要保证已经架设过的北下行特大桥第50孔和第48孔上所有联结钢板全部按照要求焊接牢固。保证已经架设过的该桥第50孔和第48孔上所有横向张拉钢绞线全部按照设计要求张拉完毕。 在桥机过第北下行特大桥第49孔之前，对架桥机重新进行试车，启动各控制开关，检查各控制开关正常与否