某高速实施性施工组织设计方案.doc

某高速实施性施工组织设计方案 渔平高速公路A3合同段实施性施工组织设计 1 编制依据 （1）福清渔平高速公路A3合同段招标文件及其补遗书。 （2）现行有效的国家或交通部部颁公路施工规范和规程。 （3）福清渔平高速公路两阶段施工图设计 （4）我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践。 2 工程概况 2.1工程地理位置 福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路A3合同段位于福清市境内，起讫桩号：K16+406.5~K26+000,全长9.5935Km。线路起于福清市江镜镇华侨农场，设江镜特大桥至港头镇设港头互通（K21+217.4），于K23+137.5建长1832米的港头特大桥至本合同段终点K26+000，途经福清市江镜镇、江镜华侨农场、港头镇、三山镇。 2.2主要技术标准 设计速度：主线100km/h； 车 道 数：4 平曲线最小半径：一般地段700m、特殊地段400m; 路基宽度： 26m， 桥梁设计荷载：公路－I级； 设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞及路基1/100； 路线交叉：全封闭、全立交 2.3 气象、水文、地质地貌情况 2.3.1气象水文 项目区处于亚热带海洋性季风气候，四季温暖湿润，雨量充沛，年最大降雨量2074.6毫米，5～6月为雨季，月最高雨日为18日，月最大降雨量613.1毫米，日最大降雨量170.9毫米，多年平均降雨量1359.6毫米。昼夜温差不大。多年平均气温16～20℃，最冷月1～2月，年平均气温6～-10℃；最热月7～8月，年平均气温24～29℃，多年平均气温19.6℃；历年极端最高气温41.3℃；历年最低气温-1.7℃，年平均相对湿度77%。沿线受台风影响，多发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，平均风速和极大风速均达12级，持续时间分别为5小时以上，风向NE。 2.3.2地质地貌 项目所在区域地质构造位于闽东-粤东沿海差异隆起区内，该区总体表现为缓慢的抬升状态，本合同段内路线穿越地貌单元以残积台地和海积平原为主，地形平坦，覆盖层较厚，根据《福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路及江阴蔬港支线工程地震安全评价报告》：地震基本烈度为Ⅶ度，线路范围内未发现对线路有影响的活动构造，构造带不存在断层地震位错效应。项目区内水系发达，河道较短，本合同段属东港水系,受兴华湾潮水位影响.主要河流为兴化湾赶潮河流东港。地下水以第四系冲洪层孔隙水、基岩构造裂隙水、基岩风化层的也隙—裂隙水。受海水影响的河流，工程用水前应进行水质化验,地下水水质除平原外均为淡水,对砼一般无腐蚀性。 2.4 工程规模 主要工程有江镜特大桥（K16+406.5～K18+630）K20+650～K21+645)及港头特大桥(K22+221.5～K24+053.5)。 江镜特大桥上部结构采用16×（5×30）+2×（4×30）+14×（5×30）+4×30米先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用混凝土灌注桩基础，柱式墩，肋板式桥台。桥面宽度设计为整体式2×[0.5+11.75+0.5] =25米。 港头互通采用A型单喇叭设计,设有ABCDEFGH八个匝道,一座主线桥,两座匝道桥,十四座涵洞. 港头特大桥上部结构采用2×（5×25）+8×（6×25）+3×（5×25）米先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用混凝土灌注桩基础，柱式墩，肋板式桥台。桥面宽度设计为整体式2×[0.5+11.75+0.5] =25米. 2.5 工程特点、重难点 2.5.1工程特点 ⑴本标段桥梁全长4478m,占标段线路总长46.7%，共需预制“T”梁1770片，桥梁工程任务比重大。 ⑵K24+750～K25+300段土石方挖方数量大且属深挖地段，最大挖深达24m。 2.5.2工程重难点 本工程项目无工程难点 根据本工程特点，工程的重点拟定为： ⑴江镜特大桥、港头特大桥和港头互通。 ⑵路基施工质量控制、“T”梁的预制架设。 3 施工部署 3.1组织机构设置 我公司已成立中铁隧道集团有限公司福清渔平高速公路A3合同段项目经理部，全面负责组织指挥施工生产，协调内外关系，确保施工安全、质量和工期目标。选派具有丰富的高速公路施工经验和优良业绩的项目经理出任本工程项目经理，下设副经理1名、总工程师1名。经理部下设工程管理部、安全质量部、设备物资部、财务部、工地试验室及综合办公室等部门。详见附图1“项目经理部组织机构图”及附表1“本合同段主要任职人员情况表”。经理部下设两个施工工区、两个混凝土预制厂及两个混凝土拌合站。 3.2施工队伍布置及任务划分 项目部下设两个施工工区来完成现场施工,其中施工一工区负责K16+406.5至K21+645施工段内的所有路基土石方,结构物其中包括港头互通工区内所有的路基土石方、结构物;施工二工区负责K21+645至K26+