深圳地铁11号线BT项目11301标车公庙枢纽站工程设计方案.doc

深圳地铁11号线BT项目11301标车公庙枢纽站工程设计方案 三、工程概况 3.1 工程位置 车公庙枢纽站集中布置于深南大道与香蜜湖路交叉处西南象限，11号线车站与7、9号线车站呈L型设置，11号线车公庙站位于深南大道南侧主干道下，呈东西走向；7、9号线车公庙站位于香蜜湖路与泰然工贸园之间，沿香蜜湖路呈南北走向。 3.2 周边环境 车公庙枢纽站地处福田核心城区，地面交通繁忙、地下管线密布。11号线车站位于1号线车公庙站和丰盛町地下商业街之间；7、9号线车公庙站位于泰然工贸园与香蜜湖路之间，并侵入香蜜湖路4～8m，距离泰然工贸园建筑基础3.45～7.8m。 3.3 设计状况 车公庙枢纽站除7、9号线车站南端“刀把段”采用明挖结合铺盖施工，1号线外扩站厅采用明挖施工外，其它车站主体部分均采用盖挖逆作法施工。 (1) 11号线车公庙站 11号线车公庙站为地下二层三柱四跨岛式站台车站，车站长414.28m（包含车站东端7、9、11号线车站节点），标准段基坑宽26.8m、深16.7m、最深处21.5m。围护结构采用800mm厚地下连续墙，北侧利用既有1号线车公庙站围护结构，基坑围护结构嵌入深度：土层和全风化岩石中8m，全风化和强风化岩层7m。 (2) 7、9号线车公庙站 7、9号线车站为地下三层三柱四跨结构、双岛式站台车站。车站全长315m，其中盖挖逆作段长246.54m、标准段宽41.2m，深约25.3～26.4m；明挖段长68.46m，基坑宽12.55～14.72m，深约25.3～26.4m。 (3) 换乘大厅 换乘大厅位于11号线车公庙站和7、9号线车公庙站交叉处（西南象限），分设地下一层和地下两层两部分，地下两层部分与物业开发结构相接。换乘大厅一层基坑长65.1m，宽17.5m～34.85m，平均深度9.36m，建筑面积为1671m2；两层基坑长90.8m，宽34.85m，均深17.21m，建筑面积为6370m2。围护结构除与7、9号线车站和物业开发基坑共用段采用1000mm厚地下连续墙外，其它均采用800mm厚地下连续墙，设1道钢筋砼支撑。 (4) 1号线车公庙站外扩站厅 1号线外扩站厅位于1号线车公庙站北侧，为地下一层结构。外扩站厅基坑长51.55m，宽9.3m，深10m左右，围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑，建筑面积479.4㎡。 四、试验检测方案 本工程所有的试验检测拟委托深圳地区具有相应试验检测资质的检测单位承担。检测资质及检测项目均应满足本工程的试验需要，普通送检和见证送检拟委托深圳市港嘉工程检测有限公司承担；监督抽检检测单位由深圳市建设工程质量检测中心承担。根据工程检测需要拟选取深圳市太科检验有限公司和深圳市勘察研究院有限公司作为备选检测单位。 4.1 根据质量保证体系建立健全现场质量检测制度。 4.2 根据设计文件、技术规范制定相应的送检请检制度。 4.3 建立试验台帐，完整、准确记录送检请检试验检测项目及最终试验检测结果。 4.4 按照统一的检测标准、方法和频率对本工程实体质量和工程材料质量进行检测。4.5 建立不合格检测台帐，对监理、检测中心抽检不合格的材料通过监理指令提出处理意见，并对处理结果进行检查核实。 4.6 现场材料按品种、规格分类堆放整齐，并挂牌标识。 4.7 对拟用于本工程的商品砼使用的原材料，由拌合站按项目部提出的相关技术要求进行自检，并向项目部提报相关原材料检验有效证明文件，经监理审核批准后，在施工单位、监理单位、检测中心见证下进行检验，检测结果经项目部确认后报其总监审批。 五、混凝土管理与检测 5.1 商品混凝土厂家选定 根据《深圳地铁集团有限公司—深地铁[2012]484号文件》规定，为确保三期商品混凝土供应质量，业主单位规定从16家预拌混凝土企业的19个搅拌站选入三期预拌预拌混凝土商库。本项目部拟在16家当中选择深圳市港创建材有限公司作为本工程第一供应商，深圳市安托山投资发展有限公司为备用商品混凝土供应商。 5.2 商品混凝土配合比选配 由项目部根据设计图纸要求，向商品混凝土厂家提供混凝土设计技术指标，商品混凝土厂家根据项目部提供的设计图纸进行施工配合比设计计算和试配，达到设计要求后，在监理单位见证下对施工混凝土配合比设计数据进行验证，验证试验委托具有专业检测单位（深圳市港嘉工程检测有限公司）负责进行，完成后将混凝土试配结果提交项目部，经确认后再上报总监理工程师审核，审核批准后方可用于生产。 5.3商品混凝土管理 5.3.1商品混凝土浇筑前，指定物资部提前24小时向商品混凝土公司提报用混凝土使用计划，明确商品混凝土的强度等级、数量、使用部位、浇筑方式、浇筑起止时间等要求。 5.3.2每次混凝土生产拌制前，项目部试验人员会同监理人员到商品混凝土公司，对其原材料质量、计量设备等