区间开仓(检查）换刀方案.doc

长沙轨道交通1号线1标一期工程 盾构区间 进仓(检查)换刀方案 编 制： 审 核： 复 核： 中铁五局（集团）有限公司 长沙轨道交通1号线1标项目经理部 二○一二年五月一日 目 录 1.工程概况 3 2.工程地质情况 3 3.编制依据 5 4 开仓换刀施工总体部署 5 4.1 组织管理机构及操作人员组织 5 4.2 进仓（检查）换刀总体工作流程 8 4.3设备、材料及机具计划表 9 4.3施工总体组织管理程序（流程图） 9 5 方案实施前的准备工作 10 5.1进仓（检查）换刀时机的选择 10 5.2同时结合本标段的地质情况和地面建构筑物的分布情况合理选择换刀地点 10 5.3做好开仓换刀点地面加固措施（负责人：王伟） 12 5.4做好换刀前后的地面沉降监测（负责人：刘飞、龙瑞卿） 15 5.5做好换刀前各项人员的培训工作（负责人：张静、王伟） 15 5.6做好换刀前电气系统的检查（负责人：龚彬） 16 5.7做好换刀点的地面抢险准备工作（负责人：张静） 16 6 开仓检查施工 16 6.1开仓换刀流程 16 6.2开仓前开挖面稳定的措施 17 6.3出渣清仓 18 6.4气体检测 18 6.5开仓前强制通风换气和气体检测 18 6.6打开仓门 19 7 刀具修复方案 19 7.1施工准备 19 7.2修复作业面稳定措施 19 7.3刀盘本体及刀具安装基座的焊接修复方案 20 8刀具更换 21 8.1其他齿刀更换的标准 21 8.2刀具更换的程序和方法 21 9 维持开挖面稳定的措施 22 10 开仓换刀安全措施 22 11 应急预案 23 11.1应急组织管理网络 23 11.2应急小组人员及分工 24 11.3应急事故处理流程 25 11.4 应急物资储备 26 11.5 社会资源 28 11.6 公共关系 28 11.7 现场恢复 28 11.8 电话明细表 28 11.9 应急情况下的处理措施 31 盾构区间进仓(检查)换刀方案 1.工程概况 汽车北站～开福区政府站盾构区间：右线线路起、终点里程分别为YDK10+366.900和YDK11+466.300，区间长1099.4米。左线线路起、终点里程分别为ZDK10+366.900和ZDK11+466.300区间长1099.047米（含短链接0.353米）。线间距为13.0m。 本区间隧道平面线型由直线和曲线组成：整个区间隧道线型沿芙蓉北路布设，盾构区间自汽车北站以直线进入芙蓉北路，然后以半径R=2000m的左偏曲线沿芙蓉北路稍向西南方向偏移，最后沿芙蓉北路以直线形式达到区间终点开福区政府站。 区间隧道纵断面自汽车北站以2‰的坡度上坡进入到达芙蓉北路，后经五个变坡点穿越芙蓉-22‰、-5‰、4.702‰、22‰，最后以-2‰的纵坡到达开福区政府站。隧道埋深（现状）约在9.4～15.3m之间，最大埋深达15.3m。 区间里程YDK10+950.745(ZDK10+950.390)处设置联络通道兼作废水泵房。 图1-1 汽车北站-开福区政府站平面图 2.2.1 工程地质 本7-1-1 全风化砂砾岩 褐红色，砂砾状结构；泥质胶结，胶结极差，极软岩。岩芯呈砂状，少量角砾状，易分散，用手可折断，浸水易软化崩解，砾石粒径一般为0.5-1cm，最大10cm，含量50%以上。部分分部。层厚变化为3.30-9.20m不等，平均厚度为6.10m，其层顶标高在16.80-19.90m之间。 7-1-2 强风化砂砾岩 褐红色，砂砾状结构，泥质胶结，胶结差，极软岩。岩芯呈短柱状，碎块状，锤击易碎易断，浸水易软化。层厚变异较大为1.40-18.60m不等，平均厚度为8.20m，其层顶标高在2.70-19.4m之间。 7-1-3 中等风化砂砾岩 褐红色，砂砾状结构，泥质胶结，胶结较好，极软岩-软岩。岩芯多呈长柱状，锤击易断，浸水易软化，岩石质量指标（RQD=85）。层厚变异较大，为1.20-21.5m不等，平均厚度为9.70m，其层顶标高在1.20-19.34m之间。 13-1-2 强风化板岩 褐黄、黄灰色，具板状结构，岩芯破坏，以碎屑状，碎块状为主，少量短柱状。节理裂隙发育，裂隙面多为铁锰质浸染，部分充填石英脉。岩体较破碎。层厚为0.50-4.10m，平均厚度为1.80m，其层顶标高在18.70-21.00m之间。 13-1-3 中等风化板岩 褐灰、灰、青灰色，结构较为致密，具板状结构，岩芯呈长、短柱状及块状。节理裂隙较发育，裂隙面见铁锰质浸染，部分为石英脉充填。岩体较破碎、较完整，岩石质量指标（RQD=75）。层厚为1.50-26.90m不等，平均厚度为19.60m，其层顶标高在11.0