安全通航论证报告.doc

附件1、码头水域通航安全论证 目 录 第一节 码头水域通航安全论证 1 1.1 码头本身通航安全论证 2 1.2 自然条件对通航安全的影响 12 1.3 港方确保船舶安全的操作规范 19 第二节 安全建议及保障措施 20 2.1 通航安全建议 20 2.2 减小碍航程度的安全保障措施 20 2.3 应急设施的配备 21 2.4 码头水域的应急预案 23 第三节 评估结论 33 3.1 泊位尺度 33 3.2 航道水域 34 3.3 锚地 34 3.4 应急配备及预案 35 3.5 综合评估 35 第一节 码头水域通航安全论证 东营港北港区码头分为外港池和内港池，外港池部门包括：卸油码头、勘探码头及3、4号。各码头的现状见表-1所示。 各码头的见-1所示。《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分），表-2 靠船型主尺度表 船型 船舶等级 （DWT） 船型主尺度（m） 备注 总长 型宽 满载吃水 船 000 70 13.5 4.4 设计船型 .1 码头本身通航安全论证 1.1.1 码头主尺度 1、根据《开敞式码头设计与施工技术规程》，开敞式码头的泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆要求。其码头泊位长度可按下式估算： Lb＝（1.4～1.5）L 式中：Lb ——泊位长度（m）； L 设计船长（m）。 本 对于吨级泊位：Lb＝（1.4～1.5）= 98.0～m。 综合考虑码头位置处风、浪、流等自然条件，以及不同潮位、不同兼顾船型以及不同装载量下的缆绳长度和系缆角度等因素，确定本码头泊位长度为m。 现在的泊位长度为143.5m，能保证靠船舶安全的需要。 2、码头宽度 根据装卸工艺、消防设施及建构筑物布置要求，确定原油码头工作平台尺度为。 、码头面高程 h —码头上部结构梁板高度（m），本工程取值为1.0m； Δ—波峰面以上至上部结构底面的富裕高度（m），取为0～1m。 经计算，码头顶面高程应为5.78～6.78m。现有码头顶面标高为2.98m，不符合《开敞式码头设计与施工技术规程》的要求。 1.1.2 码头前泊位宽度 码头前沿停泊水域的宽度，主要考虑船舶在系泊时，由于吹开风作用、缆绳变形、水流等因素的影响，船舶可能发生的漂移。码头前沿停泊水域宽度取两倍船宽。对回淤严重的港口，根据维护挖泥的需要，此宽度可适当增加。= 37.5m 现在的泊位宽度为40.0m，能够满足的要。.3 码头前沿水深 码头前沿设计水深是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度按下式确定： D= T＋Z1＋Z2＋Z3＋Z4 式中：D—码头前沿设计水深（m） T—设计船型满载吃水（m），.4m； Z1龙骨下最小富裕深度（m），本工程取0.m；Z2—波浪富裕深度（m），Z2＝KH4%＝0.×1.0＝； Z3—船舶纵倾吃水（m），取0.15m； Z4备淤富裕深度（m），取0.4m；K—系数，顺浪取0.3，横浪取0.5；本工程取0.； H4%码头允许停泊的设计波高，取.0m。 码头前沿设计底标高可用下式计算： 设计底标高= hd－D 式中：hd—设计低水位（m），取为0.m。 船舶龙骨下所需最小富裕深度（Z1）见表-3所示。表-3 船舶龙骨下所需最小富裕深度 海底底质 最小富裕深度（m） 淤泥土 0.20 含淤泥的沙、含黏土的沙和松砂土 0.30 含沙或含黏土的块状土 0.40 岩石土 0.60 注：对重力式码头，船舶龙骨下所需要最小富裕深度应按岩石土考虑；为确保船舶靠离泊的安全，对于开敞式泊位，船舶龙骨下所需要最小富裕深度也应按岩土考虑。 计算，码头前沿水深、设计底标高计算见表-4所示。 表-4 码头前沿水深、设计底高计算表船型 T Z1 Z2 Z3 Z4 D hd 底标高 0.2 0.3 0.15 0.4 -5.45 0.27 -5.18 由上表可见，1000吨级油船满载靠泊需要-5.45m的水深，而现在前沿水深为-4.32m，因此现有码头水深不满足1000吨级油船满载靠泊的要求。 建议： 1、乘潮靠泊 按乘潮h，保证率％.14m计算： 4.32 + 1.14＝＝.4 回旋水域 1、回旋水域回旋水域是船舶转头出港或回旋转向所需的水域，其尺度与回转性能有关。船舶回旋水域应设在方便船舶进出港口和靠离码头的位置，2.5倍船长。回旋水域可以占用航行水域。 水域流向与码头轴线走向基本一致，将回旋2.5倍船长为175m。回旋0m，。2、设计底标高 回旋水域可以占用航行水域，其设计水深不应小于航道设计水深。本进港航道采用的设计船型为满载吃水.4m的船设计水位为乘潮2h，保证率％的水位.14m。D＝T＋Z0＋Z1＋Z2＋Z3＋Z4 回旋水域底标