2015年重庆交通大学道路专业复试资料11111..pdfVIP

重庆交大道路工程复试资料 1 掌握缓和曲线的作用： （1）曲率变化缓和段：从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化； （2）横向坡度变化的缓和段：直线段的路拱横坡渐变到至弯道超高横坡度的过渡或圆 曲线之间不同横坡度的过渡 （3）加宽缓和段：直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间的渐变。 1.曲率连续变化，便于车辆遵循。 2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。 3.超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳。 4.与圆曲线配合，增加线形美观。 2制定缓和曲线的最小长度标准考虑的因素。 1 离心加速度变化率应限制在一定范围内 2操作的最短时间考虑 3s。 3超高渐变率不过大 1.旅客感觉舒适 2.超高渐变率适中 3.行驶时间不过短 3行车视距的标准规定及其应用。 Vt V2 停车视距、会车视距、超车视距。停车视距S S S S  S 。超车 1 2 3 3 3.6 254( ) 视距： 四部分。 会车视距，①反应时间所行驶的距离；②制动距离；③安全距离 视距标准的采用1 高、一级公路应满足S 。因有中间分隔带，无对向车，故不存在会车问题。且高速 停 公路和一级公路的车道数均在4 个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也 不存在超车问题。2) 二、三、四级公路，一般应满足S 。在工程特别困难或受其它 会 限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施。3) 对向行驶的双车道公 路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段 4 平、纵面线形组合设计的原则及其组合设计要点。 原则：1 在视觉上自然诱导驾驶员保持视觉连续性 2 平纵面线性技术指标应大小均衡，使线性在视觉心理上保持协调 3 合成纵坡组合得当，利于排水和行车安全 4 注意与道路周围环境的配合。。 要点： （1）平曲线与竖曲线的组合 1)平曲线与竖曲线应相互重合，且“平包竖”。 2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡 R 平：R 竖=1：10～20 3)暗、明弯与凸、凹竖曲线 4)平、竖曲线应避免的组合 （2）平、竖曲线应避免的组合： 1）设计车速≥40km/h 的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小 半径平曲线。 2）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。 3）小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。 4）平面转角小于7°的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。 5）在完全通视的条件下，应极力避免长上 （下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇 形的组合线形。 （3）直线与纵断面的组合 直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好， 而包括一个凹形线次之 。 应避免： 1)长直线配长坡。 2)直线上短距离内多次变坡。 3)直线段内不能插入短的竖曲线。 4)在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。 5)直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。 5 新建与改建公路的路基设计标高在横？断面上的位置的规定 对路基设计标高，1 新建公路：① 高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高 ② 二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段时则是指设置超高加宽 之前该处标高；2）改建公路：一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中 线或行车道中线标高。3）城市道路：一般指车行道中心标高。 6. 超高的设置要点。 超高坡度 1）最大超高坡度 （极限最小半径时） V2 由平曲线半