沃尔沃全新S90长轴距豪华轿车.docVIP

沃尔沃全新S90长轴距豪华轿车 　　从个人角度看来，沃尔沃的市场定位以及目标用户群总是有种朦胧感，你不能用简单的词汇去描述车型属性，也不能清晰地指出用户群体特征，这是最需要明确的地方。打个比方，你可以说买宝马的人都是对“驾驶、操控”热衷的一群人，他们所关注的方向非常明确，就是看上了宝马那种独有的驾驶感；还有梅赛德斯-奔驰，全新的长轴距E级车一上来就再次定义了行政级轿车应有的风范，对于奔驰来说，任何的形容、对比、修饰都不如它车头的那个标志吸引人，更何况它绝对具有超强的技术实力。 　　我曾经问过一个购买了沃尔沃汽车的朋友，为什么他会选择沃尔沃这个品牌，毕竟这是他首次购买这种豪华品牌车辆，他当时的选择还有宝马品牌。最终，他还是购买了沃尔沃的一款SUV，他说他更喜欢沃尔沃那种低调的豪华感。他的回答还是落入了俗套，我相信大部分的沃尔沃车主都会给出这种回答。但到底什么样子的设计或者说什么样的感觉才是低调的豪华感？也许品牌力在其中有很大的作用。在我看来，沃尔沃在一定程度上可能会更吸引那些拥有过奔驰、宝马车型的车主，他们想换换口味，尝试一下非德国品牌的豪华车有怎样的内涵。 　　说了这么多品牌层面的内容，我们是时候来聊聊这款全新的S90车型了。这款车基于沃尔沃SPA平台打造，中国制造的长轴距版将轴距定格在3061mm，相比进口未加长轴距的车型，扩充的120mm轴距全部服务于它的后排空间。从中国消费者使用习惯出发，中国制造长轴距版车型是一种必然趋势，好处自然就是你可以以非常舒适的姿势坐在后排Nappa材质的座椅上。这里不仅适合所谓的“老板”，也适合家庭成员，因为这款车整体的气质并不是纯粹的商务感，这点通过外观与内饰的设计就可以感受到。 　　再度进化的内饰延续了沃尔沃独特的设计理念，将每一处细节都“北欧风格化”，同时融入现代科技感。其中，最吸引人的莫过于沃尔沃全新的sensus智能车载交互系统，这个系统取代了此前沃尔沃车型上众多的物理按键，将车辆近乎的所有功能都集中于中央显示屏上，包括沃尔沃强调的多项主动安全系统以及多媒体系统等。操作逻辑和操作页面简单易懂，分类也是非常清晰，我相信车主可以用很短的时间就可以熟悉这套控制系统。这套系统的另外一个特点是采用了红外感应技术，即使车主戴着手套，也可以对其操作，这是很多品牌车型配备的触控屏不能实现的。高配车型方向盘前方的仪表盘同样是采用了全液晶，在不同驾驶模式下，所呈现出的色彩以及内容会有所区别，不过相比于一些车型上采用的夸张色彩，沃尔沃对于不同驾驶模式处理得要柔和一些，sport模式下也只是在仪表盘上点缀了一些内敛的“激情色”。 　　前不久沃尔沃就放出了消息，说之后不会再继续研发大排量的发动机。这意味着即使是S90这种级别的车型，同样搭载了沃尔沃那款获奖无数的2.0T发动机。对于这款发动机，熟悉我们十佳发动机评选的读者应该知道，这款发动机在2014年、2015年连续两年获得了十佳发动机的奖项，它所创立的模块化、节能、高效理念即使在现在来说也是非常前瞻的技术。通过不同增压器的搭配以及附件的调整，在基础机型上研发出多种动力级别，T4、T5、T6、T8。前期引入的进口车型配备了T6动力的发动机，我们这次试驾的中国制造S90搭载了T4、T5动力的发动机。二者在动力参数上有一定区别，T4为2.0T低功率版，T5为高功率版。高功率版车型发动机参数与宝马以及奔驰的2.0T发动机参数基本一致，只是1500rpm的最大扭矩输出起始点位置稍稍靠后。未?恚?还会有T8动力车型作为补充，它的动力将是最为强劲的一款，同时纯电续航里程将可以超过50km。 　　它采用了8速手自一体变速器，它可以根据不同的驾驶模式来调整自己的升降挡节奏，始终迎合驾驶者不同的驾驶需求。不过对于S90这个级别的车型来说，舒适性始终是排在第一位，就像它内敛的仪表盘一样，在运动模式下这款变速器也还是以相对温柔的态度去处理每一次换挡，尽可能地将冲击降到最低，让速度和舒适很好地黏合到最佳水平。它的高配车型后悬架可以选配空气悬架，4C主动式自适应底盘必须同时选配，配合四种不同的驾驶模式，来为驾驶者提供更加丰富的驾驶体验。中低配车型搭载了同样的前双叉臂式悬架，后悬架创新地应用了“高分子复合式叶片弹簧”，说是弹簧，但其实并不是传统意义上的弹簧，这种结构的后悬架我还是第一次在轿车上见到。据沃尔沃官方称，这种材质的悬架成本更高，而且质量更轻，有效地降低了簧下质量，对于路面颠簸抑制更加出色。因为我们试驾的配备了空气悬架的车型，所以对于低配车型上的这套悬架表现，只能等到之后的试驾体验中再向大家评述。空气悬架的车型舒适性无可挑剔，不论是高速驾驶还是普通铺装路面，抑或是盘山公路，后座的乘客都可以“安心入睡”，我想这也许是对它最高的评价。 　　因为对于车辆安全有着近乎苛刻