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奚龙星们的选择 　　低点买入更易反弹。 　　我国快递物流运输行业正处于拉升前的低位――一方面市场规模在快速增长，另一方面市场竞争激烈程度在不断加大。 　　量长价降 　　数据显示，2016年，我国快递业务量已破300亿件，继续位居世界第一；我国快递总收入约4000亿元，平均每件收入仅为13.3元，同比国际快递单价相对偏低。 　　由此带来，我国物流载货车市场在需求量大增的同时，也出现用户对重卡产品品质以及降低运营成本越来越挑剔的客户需求趋势。而UPS等国外单个大型快递企业的年收入接近600亿美元，已相当于我国的总快递收入，并且我国跨境电商70%的订单是由国外企业完成。据了解，UPS的年平均单件收入为10.37美元，联邦快递为12.2美元，远远高于我国快递单价。 　　可见，我国快递企业单件收益能力不强，虽然业务总量逐年递增，但是单件价格逐年下降，同其他行业一样表现出大而不强的行业特点。 　　同时，2016年我国货运周转量61211.0亿吨公里，为上一年同期的105.6%，总体呈平稳上升趋势。 　　快递行业的走势又直接关联着物流载货车的市场走势，该细分市场因为其诱人的增量，成为各重卡企业的必争之地。国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长谢国平曾表示，2016年中重卡车实现超预期增长，除了政策拉动外，还有宏观经济支撑和物流行业的竞争拉动。 　　对于要拿出真金白银买单的快递用户来说，一边是可供选择的重卡产品越来越多，一边是日渐走低的货运单价，这无疑考验着重卡产品的竞争实力。面对越来越挑剔的物流用户， 到底什么样的重卡才能打动他们呢？ 　　日前，《汽车观察》记者采访了福建省中心天天快递总经理――奚龙星，对此他认为，安全是一切的根本。 　　快递企?I如何选车？ 　　成立于2010年，采用自营+加盟模式发展的天天快递，专注于物流配送、快件收派业务，业务量占全国快递市场份额约4%，位于国内主要快递公司第二梯队。近几年，其快递业务规模发展较快，其中，2015年营业收入较2014年增长50.6%，显著快于申通、圆通、韵达平均28.8%的收入增幅； 2016年全年完成票件量约12.6亿件，2015年至2016年两年复合增长率为57.30%，其中2016年第四季度日均票件量达到550万单以上。 　　奚龙星、奚龙星的弟弟、以及他的很多亲戚都因为天天快递业务量的增加而不断扩大运输车队。 　　面对以“分厘”为单位计算运费的快递运输行业，节省运营成本、提高运营效率是最核心的购车诉求。 　　据奚龙星介绍，因为一次事故，他认识了创虎。奚龙星的车队不只在平原地区运行，还会在云贵川等山路运行。一次，在山区送货路途中，因为相向重卡行驶不当，造成了两车相撞事故。对方车辆受损严重，司机受伤；奚龙星的员工因为创虎优越的安全性毫发无损，通过四川现代快捷的售后服务，及时将货物运送到目的地。“对于快递公司来说，最怕的就是出事故，一旦出现人员伤亡就会给公司带来非常大的创伤，甚至会打垮公司运营体系。同时，我最担心的就是货物不能准时到达目的地，而创虎用实际行动解决了我的最大担忧。所以我后来又购买了80辆创虎，2016年年底第三次购买了180多辆创虎。” 奚龙星已成为创虎忠实的粉丝。 　　奚龙星说：“一开始不太了解创虎，第一印象是车辆外型很好看。四川现代为了让我们最真实的了解车辆性能，送来一辆样车供我们体验。很快，创虎的性能获得司机的认可，我第一批一次购买了20多辆创虎。”除了车辆的安全性，奚龙星还对创虎的油耗、维修服务非常满意。他说：“同比其他品牌，创虎的油耗能降低3升/百公里，我的每一辆卡车基本是人歇车不歇，一年大约能行驶4.5万公里，一年下来，300多辆创虎能节省不少的燃油成本，这对于竞争激烈的快递行业来说，大大提高了我们的价格竞争力。同时，创虎的舒适性也不错，采用韩国现代Powertec发动机其强劲的动力性能，在山区轻松爬坡无压力，大大提高了运输效率，而且司机们都非常喜欢开创虎。” 　　在重卡运输行业，有一个有意思的现象，重卡司机短缺，所以司机挑车开。甚至有时候，有的司机宁愿放弃舒适性差、工资略高的重卡，而选择工资略低、舒适性好的重卡驾驶。而创虎重卡，便是司机们最喜欢开的车。 　　创虎是谁？ 　　那么，让奚龙星以及周围的亲戚都认可的创虎到底是谁？ 　　创虎就是四川现代进入重卡市场的排头兵。2012年8月，四川南骏与韩国现代共同出资成立四川现代，正式进军中国商用车市场。随着消费升级、运输需求升级，国内卡车市场呈现了高端化趋势。四川现代顺势而为，依托韩国现代领先的技术研发和生产线优势，融汇了全球优质供应链，推出高端重卡品牌――创虎。 　　2014年4月20日，四川现代在2014北京国际车展上，正式对外发布“创虎”重卡。源起韩国的“创虎”重卡，甫