无法复制的强悍：君威GS技术特点解析.pdf

无法复制的强悍：君威GS 技术特点解析 文章要点： 全轮驱动+差异化悬挂结构无法复制 FlexRide 自适应底盘无法复制 有些内容可以 复制”，但是代价相当高昂 君威GS 已于广州车展亮相，劲爆的外观造型和抢眼的性能数据招来了无数关注，也为无数改装发烧友提供 了直接的范本。不过可惜的是，君威GS 是无法通过改装普通版君威来 复制”的，因为它有着自己独特的 性 能车胎记”，和 内量产版的君威有着太多的不同。就让我们一起来看看，作为一款性能车，在张扬的外表和 漂亮的账面数据之下，君威GS 身上有多少无法被复制的 性能车印记”？ 一流机动性--智能全轮驱动系统 复制”可能性：0% 君威GS 与欧宝的Insignia OPC 一样搭载了由Haldex 提供的智能全轮驱动系统，中央差速器采用Haldex 的 电控多片式液力耦合器，Haldex 的四驱系统在 内的诸多SUV 车型上都有搭载（如凯迪拉克SRX 、途观等）。 它的 智能”体现在能够根据ESC 传感器、油门踏板位置传感器、方向盘转向角度传感器等自动调节前后轴的 扭矩分配，保证车辆时刻能够拥有最佳的附着力。 后轴的eLSD 电子限滑差速器则能够进一步实现左右后轮之间的动力分配，电控多片式液力耦合机构能够 最多将后轴上50% 的动力传输到抓地力更高的一侧车轮上，车尾的循迹能力得到增强，使车辆在弯道中更加 灵活，在道路上拥有更高的机动性。 小评：这套智能全轮驱动为什么无法复制？不要以为弄到Opel Insignia 四驱版的前桥取力器、中央差速器、 后桥驱动模块、后eLSD 电子限滑差速器等等一整套拆车件就行了，因为这不是机械式的结构，它涉及到四 驱系统的控制单元和车身总线系统，所以根本无法靠后期的改装来实现。 随车 机械师”--FlexRide 自适应驾驶系统 复制”可能性：0% 想必大家对国产君越3.0 上的CDC 连续可变减震控制系统（别克称之为全时主动式液力减震稳定系统）还 有一些印象。那是一套能够自动调节悬挂阻尼的减震器，依靠用电磁阀改变减震器内外腔室流通截面积的原 理实现减震器的阻尼调节，目前的使用比较广泛，就连玛 拉蒂的车型也在使CDC 。 君越上采用的CDC 连续减震控制系统 想了解CDC 的原理机制？请点击后面链接--不先进 只前卫：新君越CDC 技术探析 而君威GS 上不仅配置了CDC 减震器，它还拥有更强大的FlexRide 自适应驾驶系统，这是一套将CDC 的 控制功能整合在内的更全面和先进的驾驶辅助控制系统，通过核心的DMC （驾驶模式控制）控制软件对发动 机、变速器换挡逻辑 （手自一体车型），转向助力、悬挂系统以及相关的电子系统进行统一的协调...这就像是 有一个随车的机械师，实 的按照驾驶者的想法去对车辆的各个部分做出最适合的调校，充分迎合驾驶者的 意图和欲望。FlexRide 自适应驾驶系统能够每5 毫秒对减震器做出一次调节，频率达到了200 次/秒，比 内 君越的CDC 速度快了整整一倍。 ◆FlexRide 的核心功能 （官方介绍）： 清晰识别包括巡航、加速、弯道加速、制动、弯道制动、过弯、低速行驶、驻车、倒车、以及瞬态和稳定这 11 种工况，提供最合适的控制参数。 ◆提供运动、标准和舒适三种驾驶模式 君威GS 中控台上的FlexRide 模式选择，Sport 和Tour 分别为运动和舒适模式，默认为标准模式 在运动模式下，FlexRide 系统通过对油门信号的加速，使发动机对油门踏板有着极高的响应速度，异常灵 敏，同 发动机转速上升极快，方向盘也被减少了助力，需要驾驶者更直接的掌控。悬挂系统更是将CDC 避 震器阻尼调整到极大值，底盘变得非常 硬”，提供强有力的支撑，抵抗因为剧烈驾驶而产生强大的侧向加速 度。此外，车身稳定系统和牵引力控制系统（ESC/TCS ）在运动模式下会延迟启动，驾驶者由此获得更大的 操控自由度。 在标准模式下，发动机对油门信号的响应 被电子系统进行优化平衡，发动机的响应不再突兀，而是平顺 地过渡，形成一种线性的驾驶感觉。同 ，CDC 减震器阻尼 调整到正常的水平，ESC/TCS 对车辆动态的干 预也 出现得更早，车辆稳定性更有保证。同 在标准模式下，FlexRide 提供自适应驾驶的功能，能够随驾 驶的风格转变而自动切换不同的控制方式，详见下文。 而在舒适模式下，发动机 对电子油门的信号进行重新优化平衡，削弱一切不适当的冲击。此 无论是转 向系