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日本电动汽车发展综述 甄子健 王成 张洪辉 一、日本电动汽车的发展过程 1、纯电动汽车 从70年代开始很多汽车企业开始开发纯电动车，但能坚持下来进行研发和销售的只有大发和铃木两家。1990年以后，由 于环境等问题，大汽车企业又都一起重新开始，于是产生了第二代纯电动车。 由于价格等方面的原因，纯电动车的开发向小型化发展，单人和2人车型已成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充 电设施技术都已相对成熟。截止到2002年，日本纯电动汽车的保有量为2696台。 目前，日本电动车辆协会、汽车协会、汽车电子协会等部门已经初步建立了一些EV共同利用系统，正在为在不远的将来 实现纯电动车的实用化，进行试运行和试运营。 2、混合动力电动汽车 由于系统复杂，过去都是用在大型车上。但随着汽车技术向着节能、环保方向发展，自从1997年丰田PRIUS进入市场成 功以后，发生了关键性的转变，本田、日产等各大汽车公司也都开发出了各具特色的混合动力汽车。 目前混合动力汽车HEV的主要市场在北美和日本，市场业绩最好的是丰田和本田两家汽车公司。截止到2002年，日本混 合动力汽车的保有量为91210台。 从销售和保有情况来看，日本混合动力汽车技术先进，已经实用化，进入了新的发展时期。在日本，混合动力技术已经 深深融入传统汽车技术领域，成为其整个汽车技术、特别是未来汽车技术不可或缺的一部分。 3、燃料电池汽车 1997年，奔驰、巴拉德、福特共同建立了开发燃料电池车的联盟，与此相对，通用和丰田也结盟开始了燃料电池车的研 发。 日本的燃料电池车开发较晚，虽然过去由马自达、三洋电机等曾发布过一些实验性结果，但真正的开端还是1996年大阪 EVS-13上由丰田展出的在RAV4L基础上改装的氢燃料电池车，随后，各公司陆续推出了一些燃料电池汽车样车。 进入21世纪，发展前景逐步看好，日本从2001年开始实行燃料电池汽车实证实验的国土交通省大臣认定制度，燃料电池 车的研发进入活跃期。近年，各公司经过不断摸索，开发出了相对成熟的一些车型。在直接氢加注车方面，有丰田的FCHV- 4/FCHV-BUS1/FCHV-BUS2、日产的XTERRA-FCV、本田的FCX-V4、马自达的DEMIO-FCEV等；甲醇重整车，有马自达的PREMACY- FCEV、大发的MOVE-FCV-KⅡ等；另外，丰田还探讨了采用车载净化碳氢燃料CHF制氢的方案，开发出FCHV-5。 目前在日本，通过国土交通省大臣特别认定制度认定，进行上路行驶实验的燃料电池车共有46台(5台为FC-BUS)，其中 11辆燃料电池车已经完成行驶实验。日本政府制定的燃料电池商业化规划是：把2000-2005年作为基础工作和技术示范阶 段，主要是制定燃料电池技术发展战略，实施一些示范项目，制定标准；2005-2010年是市场导入阶段，通过燃料电池性能 提高和成本降低，加快实用型燃料电池的使用，目标是到2010年生产5万辆燃料电池车，建成12000台发电总量21亿瓦 (2.1GW)的固定燃料电池电站(stationary fuel cell)。 二、日本电动汽车研发企业 由于汽车企业合并趋势加强，现代化企业分工朝着专业化和敏捷制造方向发展，日本目前涉及电动汽车研究的企业有 129家还多，主要的厂家也有近50家(见表1)，几乎囊括了所有的日本汽车整车企业和大的零部件制造企业，例如丰田、本 田、马自达、日产、日野等等。同时，还有更多的过去所说的业外(汽车行业之外)企业也加入了电动汽车的研究和商业化运 作队伍，如关西电力等多家电力公司、日立制作所、松下电池工业、住友电器、三洋电机、日立化成、日本电池、日本嘎 斯、岩谷产业等等，有的在做整车。预计下一步在电动汽车方面还将有新面孔出现。 表1 日本涉及电动汽车整车和零部件开发的主要企业 五十铃自動車(株) 铃木(株) 大发工業(株) 丰田自動車(株) 日産自動車(株) 日産柴油机工業(株) 日野自動車(株)