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工程伦理学 第七讲——工程风险与安全 2013年4月 工程伦理学 第七讲工程风险与安全 第一节 导言 1945 年7月 28日星期六， 一个雾蒙蒙的上午，美国空军一 架B-25双引擎轰炸机迷失在大雾 中，并以距离地面914英尺的高 度撞向纽约帝国大厦。大厦北面 被撕开了一个18英尺×20英尺的 口子，机上着火的燃料渗入大厦 内。纽约消防员在40分钟内扑灭 了大火。3名乘务员和10名机组 人员丧生。帝国大厦经过修缮后 保留了下来。 工程伦理学 第七讲工程风险与安全 10 年之后的 1955 年，纽 约市银行业和房地产业的巨头 们共同启动了纽约世界贸易中 心的计划，这就是后来被称作 双塔的建筑物，它们是当时世 界上最高的建筑物。然而，随 着这项计划的实施，双塔的建 设明显地需要新的施工技术以 及需要放宽原有的建筑规章的 要求。该建筑于1972年竣工。 工程伦理学 第七讲工程风险与安全 2001 年 9 月 11 日，恐怖 分子劫持了两架载有727名乘客 的喷气式飞机袭击了双塔，飞机 撞向约三分之二高程的塔身上方。 撞击的结果首先导致高能量的航 空燃料引发了许多楼层的大火。 大火使 2000多名上班族困在着 火点之上的楼层里，其中只有18 人走下燃烧着的楼梯井来到安全 地带，其余大部分人在随后的大 厦倒塌中丧生。相比之下，大部 分着火点之下楼层里的人在大厦 倒塌前下撤到了安全地带。 工程伦理学 第七讲工程风险与安全 在飞机撞击后的一 个小时后，火焰燃烧的 巨大热量（大于1 000ºF） 造成两座楼的钢筋地板 横梁塌陷，从而导致地 板结构与受力柱梁脱落。 随着地板横梁的脱落， 它们又给下面的楼层产 生了负荷，以致受力柱 梁无法承受，双塔倒塌。 工程伦理学 第七讲工程风险与安全 对工程师而 言，“9·11”事 件提出了大楼结 构为何失效、建 筑规章为何不能 有效地保护公众 以及今后如何预 防此类灾难的问 题。 工程伦理学 第七讲工程风险与安全 工程必然涉及到风险。即使工程师不革新工艺，只是年复 一年地按同样的方式设计产品，产生伤害的可能性仍然存在。 新的风险可能来自曾经被认为安全的产品、生产过程或化学物 质。然而，由于工程师们的不断创新，所以风险的因素大大地 增加了。 对工程师而言，关注安全是很正常的。尤其当工程师应对 可能的伤害承担责任时，他们应该怎样处理风险与安全的问题？ 在双塔案例中，尽管建筑规章要求对设计方案进行审核，但由 于先前对建筑规章的规避以及采用未经审核的新的结构设计， 所以导致风险增加。 工程伦理学 第七讲工程风险与安全 在本讲中，我们将考察这样的困境，特别地考察与工程师 的道德和职业责任相关的难题。 首先，我们将分析事故难以预测和风险通常难以评估的某 些原因。对与技术相关的事故的研究表明，事故是不可避免的， 而且存在一类“正常事故”。 然后，我们将考察工程师为什么很容易接受不断增加着的 风险，而又几乎没有意识到的某些原因。我们把挑战者号爆炸 事件作为一个例子，用以表明工程师是如何在不知不觉中增加 了事故发生的可能性，而在事故发生前这一过程也许是不会得 到充分的认识的。 工程伦理学 第七讲工程风险与安全 接着，我们将会看到，对于可接受的风险，存在着许多不 同的定义方式。工程师们应该意识到如下的事实，即不同的社 会团体对可接受的风险有着不同的定义，对风险的适当管理也 有不同的议事程序。一种是风险专家的方式，他们试图平衡风