缩短辉煌公司TDCS故障处理时间.ppt

前 言 列车调度指挥系统（TDCS）是我国铁路运输调度指挥系统现代化建设的标志，也是中国铁路信号系统从传统独立联锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方向发展的起步工程。它采用现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体技术和数据库技术，并与铁路信号技术相融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，构成一个覆盖全国铁路的大型计算机网络，实现全国铁路系统有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料共享、自动处理与查询，实现对全局的行车进行实时、集中、透明指挥，从而最终实现对全国铁路运输的集中监视指挥。TDCS系统的实施不仅可以大大提高铁路运输生产效率、改善调度指挥人员工作条件，也极大地提高了信号系统的技术、管理和维护水平。 （一）设备故障原因分析 采集机故障和车务终端故障多为系统过热死机，重启系统即可恢复。此外还可降低空调温度，减少此类故障的发生（去年机械室空调温度设定为28度，今年为26度）。 软件故障原因未知，由卡斯柯远程处理完毕。据卡斯柯公司解释为与外站冲突，车间无此技术介入。 网络设备故障一件为协议转换器故障，由铁通更换协议转换器、一件为交换机故障，由现场工区更换交换机 。 其他设备故障为鼠标键盘延长器故障，更换延长器后恢复 。 车站分机故障中，系统崩溃7件，硬件故障2件，系统死机2件。其中硬件故障只需更换车站分机，从故障机器中取出CF卡装入新机器中即可恢复；系统死机重启机器即可；系统崩溃需重装系统并进行一些参数设定。 （三）自身原因分析 配置车站分机有一定的技术难度，工区职工上手比较困难，对车站系统的程序故障无法处理 。 车站分机系统故障时无法远程处理 。 故障时车间技术人员赶到时间很长，现场安装系统也耗费时间 。 在以上分析中可以看出，车站分机系统故障7件，占总数的64﹪，处理起来技术难度大，处理时间每次都需超过4个小时，但因为车站分机系统故障主要原因为CF卡工作不稳定，车间技术力量有限，多次联系厂家也没有得到解决，为了解决这一问题，将故障对运输生产的影响减少到最小，只能从缩短故障延时入手，所以小组确定此次QC小组活动课题为简化车站分机软件系统故障处理过程，缩短故障处理时间。 根据目前车间人员对技术的掌握程度，根据福电安〔2010〕1号《关于做好二〇一〇年安全工作的通知》将本次QC活动需要实现的目标设定为：人人都会处理车站分机软件系统故障，控制故障时间在58分钟以内。 小组成员开动脑筋，敞开思想，独立思考，互相启发，提出了以下方案： 方案(1)：对全体职工进行培训，各工区存放光驱、安装光盘，由工区职工进行处理（包括系统安装、配置） 。 方案(2)：对每个车站分机系统制作GHOST镜像，存放在硬盘；利用旧的CF卡制作各台车站分机系统备份，放置在车站，碰到系统软件故障时，直接更换就能使用；同时对职工进行培训，使职工会进行故障判断、系统重启、CF卡更换等简单故障处理，更换的故障CF卡由车间专业技术人员进行处理，处理完毕交还工区，由工区职工将备用CF卡换下仍做备用 。 首先以龙岩站作为试点，一起制作了龙岩站车站分机A、B机系统的CF卡，分别将制作好的CF卡安装在龙岩站车站分机A、B机上，确定系统运行正常后，再将CF卡换下并做了镜像保存，然后依次将小池镇等9站车站分机系统的CF卡制作好并做了镜像保存 接着，小组成员分成3组，分别负责龙岩信号工区、冠豸山信号工区、长汀信号工区职工培训和实验工作。比如实验长汀站的备份CF卡时，将工区职工召集起来，一起现场观摩学习，确保每个职工都会处理。 首先是故障判断，因为微机监测与TDCS机柜相近，可以将微机监测的显示器及鼠标键盘暂时接在车站分机上，重启分机，这时就可以直接看到车站分机运行情况，如果看见系统蓝屏，一般可以判断是车站分机系统有问题。 其次是更换CF卡的故障处理，我们各组成员现场向职工展示了更换CF卡的过程，并提出注意事项（1）需注意CF卡的方向及正反面、 （2）需要完全断电（将车站分机后的电源插头拔下）、（3）防静电处理（打开车站分机机壳前先将手与机柜机壳接触）。 从2010年12月至2011年2月，车站分机系统出现蓝屏故障为6件 ，重启系统判断故障3-5分钟，更换CF卡5分钟，整个过程包括路上时间平均故障处理过程为37.5分钟，其中苎园站延时70分钟主要是因为路上时间需要60分钟。 加强职工理论学习：每月由工区工长组织学习理论。 加强职工实作练习：每季各工区对管内各站的备份CF卡试验是否正常，由工区工长指导，工区职工动手更换。 加强故障器材管理：每次故障后的CF卡，及时返回车间恢复，3天内返回车站。 建议段对辉煌TDCS车站分机部分进行改造，将CF卡改为电子盘，提高系统运行的稳定性。 * * *