ss4g lcu控制电路公析.doc

SS4G型电力机车LCU控制 　　SS4G型电力机车LCU控制　　包西机务段包西运用车间　　赵文俊、张祖鹏　　2011年12月10日　　SS4G型电力机车LCU控制电路　　一、内容与要求:　　1.课题概述:　　本课题选自电力机车的实际线路，涉及范围较广。电力机车的控制线路是一个复杂的系统。本课题要求在实际运用的机车线路的基础上，整体分析SS4G型电力机车控制电路，了解LCU逻辑控制装置。尝试根据实际情况对控制电路进行设计。使车间教学人员更好的理解电力机车的工作控制原理，培养运用教师运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。　　2.设计内容与要求:　　本课题要求在掌握SS4G型电力机车控制电路工作原理的基础上，对部分电路进行LCU逻辑控制梯形图的解析。具体内容及要求如下。　　1）SS4G型电力机车控制电路原理分析。　　2）绘制SS4G型电力机车预备控制电路、辅机起动控制电路原理图。　　3）根据有接点电路图设计预备控制电路、辅机起动控制电路LCU逻辑控制梯形图。　　4）对LCU逻辑控制梯形图进行原理分析。　　5）尝试根据实际情况对控制电路进行改进设计。　　四、设计参考书　　《韶山4型电力机车》中国铁道出版社　　《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社　　《电力机车控制》中国铁道出版社　　《电工学》中国铁道出版社　　《电力机车电器》中国铁道出版社　　摘要　　随着我国电力机车技术的迅速发展和国家对铁路运输的重视,电力机车的各种电路创造、改新有了很大程度上的提高。　　本文重点介绍SS4G型电力机车控制电路工作原理,并对部分电路进行LUC逻辑控制梯形图的设计。对SS4G型电力机车控制电路的原理分析的同时,还绘制SS4G型电力机车主电路、辅助电路及预备控制电路原理图，对LCU逻辑控制梯形图进行简要的原理分析与设计，尝试根据实际情况对控制电路进行改进设计,读者可以图文对照,更有助于对SS4G电路的掌握。　　本设计主要用于提高自己对电气化铁道技术学习的能力,有助于更快更好的掌握SS4G机车的电路分布和原理。　　关键词：控制电路分析原理逻辑控制LCU　　目录　　第1章概述 1　　第2章控制电路分析 3　　2.1主断路器控制 3　　2.2劈相机的控制 4　　2.3压缩机的控制 6　　2.4通风机的控制 7　　2.5制动风机控制 8　　第3章SS4G电力机车LCU逻辑控制 9　　3.1LCU基本参数与使用说明 9　　3.2劈相机的LCU逻辑控制 11　　3.3压缩机的LCU逻辑控制 13　　3.4通风机的LCU逻辑控制 14　　3.5制动风机的LCU逻辑控制 16　　第4章小结 18　　参考文献 19　　附图 20　　第1章概述　　韶山4改进型电力机车，代号SS4G。他在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，又吸收了8K机车先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采　　韶山4G型电力机车外观图　　用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0-B0转向架，电机悬挂为抱轴式半悬挂，牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。　　SS4G型采用了三次谐波滤波以改善机车功率因机车采用不等分三段顺控半控桥，但牵引特性为恒流，准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻制动，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动数具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。　　SS4G型电力机车辅助电路，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单——三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引见电动机直接分相起动。然后该电机兼作“劈相机”，在网压22KV以上时，可逐一起动其它辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护有两种方式，一部分采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有单相、过载与短路保护功能，缺点是不能直接切除电路，而需借助于机车辅助机接触器切除或主断路器保护性断电。