SS4改与SS9电力机车转向架的比较-2017年10月.doc

SS4改与SS9电力机车转向架的比较 学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 摘 要 本论文主要阐述SS4改型电力机车与SS9型电力机车转向架的性能比较，SS4改每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。 2 引 言 5 1．转向架概述 6 2．参数对比 7 3. 主要结构特点对比 7 3.1轮对电机总装 7 3.2构架 8 3.3一、二系悬挂装置 9 3.4. 牵引装置及电机悬挂 10 3.5.基础制动装置 11 3.6.手制动装置(停车制动装置) 13 3.6.1主要参数 13 3.7.砂箱装配 14 3.8.附属装置 15 4．动力学性能比较 15 4.1．SS9动力性能 15 4.2．SS4改动力性能 15 5．运用与维护 17 5.1动车前检查 17 5.2构架的日常运用与维护 17 5.3轮对电机组装的日常运用与维护 17 5.4弹簧悬挂装置的日常运用与维护 18 5.5牵引装置的日常运用与维护 18 5.6电机悬挂装置的日常运用与维护 18 5.7基础制动装置的日常运用与维护 18 总 结 20 致 谢 21 参考文献 22 引 言 SS4改每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。轴式转向架，固定轴距短，仅有2880mm，中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配，提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗，转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要，采用了高速机车的结构，并结合设计任务书的要求，电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构；为能充分发挥机车牵引力，采用了低位斜拉杆的牵引装置；双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高 220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。 2.传力：包括牵引力和制动力。 牵引力传递路线：牵引电机产生的转矩通过齿轮传动装置（六连杆轮对空心轴传动装置）使轮对转动，轮对与钢轨之间由于粘着产生轮周牵引力，经由轴箱、橡胶弹性导柱传给构架，构架通过牵引装置将牵引力给车体，最后经由车钩牵引列车运行。 制动力的传递路线及方向与牵引力的传递路线及方向相反,从而实现机车制动。 3.实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。 4.尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，减少运行中的动作用力及其危害。 SS4改进型机车采用的是Bo-Bo-Bo轴式转向架，而SS9型机车转向架采用的是Co-Co转向架。六轴的Bo-Bo-Bo轴式适合跑大坡道和小曲线半径相比较，Co-Co转向架更适合跑长直高速干线。 SS4改进型机车转向架,是考虑与SS3、SS4、SS6机车的通用化要求,结合即将设计的交直交机车,并兼顾消化引进技术和克服SS4型机车转向架的惯性故障而设计的。SS3、SS6改进型机车的粘着利用率均较高,SS4型机车转向架由于其牵引装置是采用“Z”字形斜拉杆,无法得到较好的粘着利用率,而且受机车车辆限界的限制,其轮对轴箱负荷中心距为2050mm(其它型机车为2110mm),是影响机车零部件通用化的关键所在。因此,我们通过对6K、SK、SG和其它国内外机车转向架总体结构,特别是牵引装置进行分析比较,最后以8G机车转向架为基本模式,设计了SS4改进型电力机车转向架。 而SS9型机车转向架的主要结构特点是