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城市道路与交通 第十一章 城市道路系统规划 11.1 城市道路系统布置的基本要求 11.1.1 原则 1、在合理的城市用地功能组织的基础上，有一个完整的道路系统 （1）城市道路系统规划以合理的城市用地功能组织为前提。 （2）在进行城市用地功能组织过程中，必须充分考虑城市交通的合理组织（交通分流） 2、正确处理好市际交通和市内交通的衔接。 3、城市道路系统应满足客货交通车流的安全、畅通和分流，反映城市风貌、城市历史和文化传统；为地上地下管线提供空间，满足城市救灾、避难和日照、通风的要求。 11.1.2 充分利用地形，减少工程量 11.1.3 考虑城市环境和景观的要求 11.1.4 满足敷设工程管线的要求 11.2 城市道路分类 快速路 主干道 次干道 支 路 快速路：规划人口200万以上，长度超过30km的带形城市，城市密集群可设置快速路。快速路与主干道构成城市交通干道网；快速路必须与城市对外交通枢纽直接相同，与告诉公路、国家一级公路直接相通。 11.3 现代城市交通组织原则 P321-323 11.4 城市道路网的基本类型 方格网式、环形放射式、自由式、混合式和组团式等五种形式 。 规划时，应根据城市规模、土地使用规划、功能分区；客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和现状道路等方面综合考虑，在此基础上确定城镇道路网的型式和具体布局。 11.4.1 方格网式 1）方格网式路网又称棋盘式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地划分为大小合适的街坊。这类路网是最为常见的道路网结构型式，一般适用于地形比较平坦的城市。主要特点有： （1）街坊布局整齐，有利于建筑布置和方向识别； （2）交通组织简便，有利于机动灵活组织，整个系统的交通均匀分布，通行能力大； （3）当某条道路受阻或翻建施工时，车辆可方便地通过平行干道绕道而行，路程不会增加过多； （4）对角线方向交通不便，非直线系数达1.2-1.41。 方格网式道路系统不宜机械地划分方格，应结合地形、现状与功能布局进行；应注意与河流的相对关系。 11.4.2 环形放射式 道路系统由放射干道和环形干道组成，这种道路系统一般以中心区为核心，由核心引出放射道路，并在其外围地区布置一条或几条环形道路，由此构成城市的道路系统。环形道路可以是全环、半环，或多边折线形。主要特点有： （1）有利于城镇中心区与各功能区之间的交通联系，城镇中心突出； （2）非直线系数比方格网道路系统小； （3）交通组织不如方格网灵活，部分功能区之间的联系要绕道而行。另外如交通规划不当，就容易造成城镇中心的交通集中或拥挤； （4）街坊布局不够规则，不利于建筑布置和方向识别。 环形放射式道路网要结合城镇的自然条件与对外交通现状，不要机械地追求几何图形，放射干道不一定在城镇的各个方向都设置，有的可以与环路切向连接。 11.4.3 自由式 自由式道路网以结合自然地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。我国许多山地丘陵城镇，地形起伏比较大，道路选线时为减小纵坡，常常沿山麓或河岸布置，形成自由式道路系统。 自由式道路系统的主要特点是能够充分地结合自然地形，自由活泼，节约道路的工程造价；缺点是非直线系数大，不规则街坊多，建筑用地比较分散。 11.4.4 混合式 混合式道路网也称综合式，为上述三种形式的组合。所以，如规划的合理，既发扬了上述各种形式的优点，又可避免它们的缺点，是一种扬长避短较合理的型式。 有一些城镇混合式的道路网是受历史原因分阶段发展的结果。 11.4.5 组团式 ）组团式道路网是因河流或其它天然障碍的存在，使城镇用地分成几个组团而采取的道路组织形式。这类道路网一般由两级构成，全市由主要干道系统将各组团串连起来，在各组团内配有相应的内部道路系统。 11.4.6 注意点 1、道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向分流和快速交通的方向发展。 （1）适应城市的发展，防止出现断头路、死路、不成网。 （2）主干道、快速路交叉口流有立交的空间。 * 4、道路功能清楚，系统分明 全市要形成一个交通干道系统，分区内部形成工作生活道路系统。 交通干道系统：连接城市中心区、居住区、仓储区、码头区、对外交通设施、风景旅游区等各功能分区之间的交通（全市行的交通） 工作生活道路系统：各分区内部有各类性质的用地，包括居住、公建、生产用地等，为解决其内部交通而设置。 城市干道间距：600-1000m 5、城市公共设施在全市范围内均匀分布。 快速路： 规划人口200万上，长度超过30km的带形城市，城市密集群可设置快速路。快速路与主干道构成城市交通干道网；快速路必须与城市对外交通枢纽直接相同，与告诉公路、国家一级公路直接相通。 横断面 与其他道路交叉