Superpave路面.ppt

Superpave路面;Superpave路面简介：; Superpave混合料在设计过程中充分考虑到了气候环境条件和交通量的影响，在试件成型过程中模拟路面的实际施工过程。 由于采用了新的沥青混合料设计方法，其集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适于交通量大和抗车辙要求高的公路。 在施工确保合适空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。 Superpave与传统的AK型和AC型沥青混合料相比，施工难易程度和工程造价基本相当，也被称为“穷人的SMA”。 美国近十年的使用表明，这种混合料抗车辙性能好，实际使用中也不易发生早期破坏。 ;Superpave沥青混合料设计法;材料的选择：;Superpave沥青胶结料规范：;Superpave沥青胶结料：;Superpave胶结料规范试验示意图 ：;基于交通速度和交通量水平的沥青胶结料选择;沥青胶结料PG等级规范优缺点：;Superpave沥青规范特别强调了沥青的路用性能，即在规范中全面考虑了高温、低温、疲劳和老化。此外，在选择沥青等级时还将交通量及行驶速度等交通因素进行了综合考虑。因此，对于一特定工程项目中沥青的选用要根据温度及交通条件“量体裁衣，’。 ; Superpave PG分级体系也有许多不足之处，对于改性沥青(尤其是SBS改性沥青)规范而言，以下几个方面需要改进 ： 没有考虑改性沥青的储存稳定性，而这一指标对于改性沥青的路用性能有着决定性的影响。 没有考虑含蜡量，而这一指标对于控制生产改性沥青原材料的质量十分重要。 对于沥青的施工与操作温度，缺乏合理的确定方法。 在选择沥青等级时，仅考虑了温度及荷载条件，而没有进一步考虑沥青混合料类型及路基路面结构的影响，而实际上沥青的路用性能同混合料及路面结构密不可分。 设备比较昂贵，操作要求严格，测评时间长(约2周)，工作量大，更适于产品研发及品种控制，不适于现场质量控制。 ;矿质集料：;集料认同特性：;粗集料棱角特性：;细集料棱角性：;扁平细长颗粒：; 粘土含量 (砂当量试验);;集料资源特性：; 洛杉矶磨耗试验; 安定性;有害物质;集料级配;;;沥青混合料体积设计;; 与现行密级配沥青混合料马歇尔设计方法相比，Superpave混合料体积设计有以下几个重要不同之处: - 旋转压实机更接近现场的压实过程，其工程性质更接近于现场岩心试件; - 增加了混合料短期老化，使压实和空隙率计算更为符合实际; - 加大了试件尺寸(150mm直径)，使其更适合于大粒径(25mm～50mm)的集料; - 实时测量试件高度与旋转次数，画出压实曲线，从而能评价混合料的压实特性; - 在最大压实次数时规定了一个最大压实度，使混合料的抗车辙能力更有保障; - 在初始压实次数时规定了一个最大压实度，避免了不稳定混合料的产生。 这些都是马歇尔方法不可比拟的，另外，现行马歇尔设计方法多数采用规定级配的中值作为设计级配，实际公路工程证明，满足马歇尔方法规定级配的中值的混合料不一定是最好的结构 。;Superpave沥青混合料室内压实;性能验证; 水敏感性试验;水敏感性试验;促进行业科技进步;社会经济效益;谢谢！