一级涡轮蜗杆减速器.doc

浙江农林大学 课 程 设 计 课程名称 机械设计 题目名称 带式运输机传动装置设计 学生学院 工程学院 专业班级 机械设计及自动化104班 学 号 学生姓名 指导教师 2013 年 1月 20日  1. 设计题目………………………………………………………3 2. 传动方案的分析、拟定………………………………………4 3. 电动机选择与计算……………………………………………5 4. 计算传动装置的运动和动力参数……………………………7 5. 传动零件的设计计算…………………………………………9 6. 轴的设计计算…………………………………………………13 7. 链及链轮的选择…………………………………………………19 8. 滚动轴承的选择及校核计算…………………………………21 9. 键连接的选择及校核计算……………………………………23 10.联轴器的选择及校核计算……………………………………24 11. 减速器的润滑方式和密封类型的选择………………………25 12. 箱体及附件的结构设计………………………………………26 13.设计小结………………………………………………………27 14.推荐参考文献……………………………………………………27 一、设计题目：带式传输机的传动装置设计 题目数据 F(KN)：4.0 V(ｍ／ｓ)：0.6 D(ｍｍ)：500 运输机工作条件 工作环境:室外、多尘工作条件:连续年工作日250天输送带允许速度误差：±4%生产批量：小批=3.48kw n=22.92 电动机型号为Y112M-4 四、传动装置的数据处理 由前面的传动计算可得传动装置的总传动比==1440/22.92=62.83。 由式=·来分配传动装置的传动比，式中、分别为链传动和减速器的传动比。 由查设计手册得（常用传动机构的性能及使用范围）滚子链的传动比=3，则减速器的传动比为 ==62.83/3=20.94 （1)、确定各轴转速 轴 Ⅱ 轴 ==1440/20.94=68.77 卷筒轴 ==68.77/3=22.92 、确定各轴输入功率 轴 =3.48×0.99=3.45KW Ⅱ 轴 =3.45×0.98×0.8=2.70KW 卷筒轴 2.70×0.98×0.96 =2.54KW I-Ⅱ轴的输出功率分别为输入功率乘轴承功率0.98 (3).确定各轴的转距 电动机的转距 =9550=9550×3.48/1440=23.08N·m Ⅰ 轴 Ⅱ 轴 ==22.85×0.98×0.80×20.94=375.10N·m 卷筒轴 375.10×0.98×0.96×3= 1058.68N·m I-Ⅱ轴的输出转距分别为输入转距乘轴承功率0.98 运动和动力参数计算结果整理于下表： 轴 名 效率P KW 转距T N·m 转速n 传动比 i 效 率 输 入 输 出 输 入 输 出 电动机轴 3.48 23.08 1440 1 0.99 Ⅰ 轴 3．45 3.38 22.85 22.40 1440 20.94 0.78 Ⅱ 轴 2.70 2．65 375.10 367.60 68.77 3 0.94 卷筒轴 2.54 2.49 1058.68 1037.51 22.92 五、传动零件的设计计算 蜗杆传动的设计计算 1、选择蜗杆传动类型 根据GB/T10085—1988的推荐,采用渐开线蜗杆(ZI) 。 2、选择材料 考虑到蜗杆传动功率不大,速度只是中等,故蜗杆采用45钢;因希望效率高些,耐磨性好些,故蜗杆螺旋齿面要求淬火,硬度为45～55HRC。蜗轮用铸锡磷青铜ZCuSn10P1,金属模铸造。为了节约贵重的有色金属,仅齿圈用青铜制造,而轮芯用灰铸铁HT100制造。 3、按齿面接触疲劳强度进行设计 根据闭式蜗杆传动的设计准则,先按齿面接触疲劳强度进行设计,再校核齿根弯曲疲劳强度。由教材P254式(11—12),传动中心距 (1)确定作用在蜗轮上的转矩 按=2,=0.98×0.80=0.784 ==375.10 (2)确定载荷系数K 因工作载荷有轻微冲击,故由教