既有桥梁基础沉降及侧移结构影响及预警值分析-2017年11月.PDFVIP

建筑工程 既有桥梁基础沉降及侧移结构影响及预警值分析 【摘 要】 【关键词】 既有杭州钱塘江二桥为公路、铁路并行分离的公路、铁路两用 运营阶段的计算模型中主要考虑荷载包括：施工阶段、收缩、 桥，公路、铁路正桥均为 18 孔一联预应力混凝土箱形连续梁，两 徐变、预应力、活载（中—活载）、二期恒载。 桥桥梁中心线间距 16.4m。基础采用钻孔灌注桩。杭州钱江铁路新 按规范 TB 10002.3-2005，选取混凝土弹模、容重和泊松比等 桥位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，南岸为杭州 参数，张拉应力按照《浙赣线钱塘江第二大桥竣工图》（1992年） 市萧山区，是沪杭甬客运专线杭甬段和杭长客运专线的重要组成部 进行取值。混凝土的收缩、徐变按照 CEB-FIP 规范计算，预应力损 分。项目桥址位于杭州铁路枢纽既有钱江二桥铁路桥上游，铁路新 失中的孔道摩擦系数μ 0.35 、管道偏差影响系数k 0.003 。计算 桥桥梁中心和既有钱江二桥铁路桥中心距为 29.25m，两桥内侧中 中采用“中—活载”两车道、双向行驶。 心距为 20.2m。 既有钱江二桥铁路桥共有17 个正桥桥墩，计算时考虑交界墩 由于钱江铁路新桥桥位与旧桥桥址之间的距离较近，在新桥基 影响，即计算模型中共有19 个桥墩。在沉降组合分析时仅考虑相 础施工时，可能对既有钱江铁路桥的基础和上部结构产生影响，这 邻两墩的沉降组合。由于缺乏合拢顺序、预应力钢束张拉顺序相关 种影响主要是因为在新桥基础施工过程中，围堰的下沉产生的挤土 资料，故计算模型中暂采用先边跨后中跨依次对称合拢的方式。 效应和钻孔桩钻孔过程中土中应力的释放，使得土体可能产生水平 位移，即可能引起塌孔、缩径等问题，同时，桩孔周围土体侧移引 01 号墩 02 号墩 03 号墩 04 号墩 05 号墩 起既有铁路桥桩基础受水平力的作用，可能引起基础侧移倾斜，严 （19号墩）（18号墩） （17号墩） （16号墩） （15号墩） 重时会使基桩断裂，影响桥梁的正常使用，对结构的安全造成危害。 另外，在强涌潮水域邻近既有桥梁施工，尚未有先例，桥梁设计与 06 号墩 07 号墩 08 号墩 09 号墩 10 号墩 施工规范也没有明确规定与既有桥梁的最小距离为多大的情况下 （14号墩）（13号墩） （12号墩）（11号墩） （全桥跨中） 才能保证既有桥梁的安全。因此，有必要研究施工期间既有桥梁结 计算模型示意图 构的安全性。 4.1 运营状态下的计算结果分析 本文主要是利用桥梁结构专业计算软件，通过对基础沉降、基 规范《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 础侧移进行组合计算，综合分析给出旧桥的安全性评价及保证旧桥 10002.3-2005）规定：对于全预应力构件要求其运营阶段不出现拉 结构安全运营下，对既有钱江铁路桥在新桥施工期间的沉降、侧移 应力；对准许出现拉应力但不准许开裂的桥梁拉应力要求为：受拉 等给出其容许位移预警值，以