三副实习报告.doc

3.10 定时地观测船位，估计碰撞或搁浅的危险和采取适当的行动 驾驶员在接班之前，应对自己本航行班内可能遇到各碍航物、危险物做到心中有数。可从三个方面获取，一海图上读取，二从交班驾驶员获取，三通过了望观察到。定时观测船位，两个方面，一是采取适当的定位方法定位，二是根据要求，以一定的时间间隔定位，一般来讲，大洋航区两个小时定一次位，沿岸航行水流影响显著、航行环境较复杂可一个小时定一次位。在知道哪些碍航物、危险物和本船船位后，就要对局面作出判断，采取行动 3.13 监视和管理航海仪器并记录相关的工作状态和事件 航行中，监视和管理的航海仪器主要有VHF、GPS、雷达、计程仪、测深仪、转速舵角指示器、等其他助航仪器（GMDSS）。对各种助航仪器的监视和管理都有明确的规定。如雷达记录，要求每个班记录使用情况，当时的天气情况和海况。如VHF要求不间断在16频道或地方规定的频道守听，天文钟每天要与天文台对时，操舵设备每个班要进行转换测试，舵机报警试验，GPS要时常注意其工作状况，读取的船位、速度要经常和其它的仪器或方法所得出的数据对比。 4.7 测定和计算它船的距离、方位、航向和航速以及测定和计算横越、对遇、追越船舶的最近时间和距离　 测定它船的数据有两种方法，作图法和屏幕直接读取。雷达一般都有ARPA功能，可以直接录取目标，很方便求出它船的距离、方位、航向、航速CPA、TCPA等，对有碰撞危险的物标还能进行声光报警。如果雷达没有ARPA功能，就要人工每标绘，标绘3个（或更多）点后，各点连起来，然后在标绘图纸上计算出距离、方位、航向、航速CPA、TCPA等相关的数据。 4.17采取适当的行动以避免碰撞事故 根据国际海上避碰规则，船舶在任何时候都应保持正规了望并采取安全航速行驶，所采取的行动应符合“早、大、宽、清”的要求，避免紧迫局面和碰撞的发生。结合良好船艺来说，我船为让路船，一般在4－6海里就应采取避让行动；如果是对驶相遇，则应适当提前行动；如果我船是直航船，则在距离4－6海里关注对方动态，当接近3海里时，若对方还未明显采取避让行动，则应鸣放五短声的示警信号或者高频叫喊，接近到2海里时，若对方还未采取适当行动，则应独自采取紧急避让行动并鸣放相应的转向声号。当时间紧迫时，减速至能维持舵效的车速、甚至倒车以把船停住，以避免碰撞的发生。 5.1在进行相关演习时，演示在应急情况下为了自身保护和船员安全所采取预防措施的能力 在进行各种演习时，首先应能清楚而迅速地识别应急类型，然后按照之前编好的应急部署表上的应急计划去完成相关任务．按有关规定认真练习，熟悉各种演习的程序，熟练自身的动作和任务。三副在演习过程中也要按照应变部署表上的职责，配合、协助船长、大副/轮机长或直接完成一些动作、任务。①按规定正确做好演习的动作可避免伤亡事故发生 ②做好必要的预防措施 ③加强船员的安全意识 ④演习中要集中注意力，不但要认真做好自己的动作和任务，还要关注周围的环境，保护自身和他人的安全 。 5.2在进行相关演习时，演示碰撞和搁浅后采取行动的能力，以及对初始危险的评估和控制的能力 碰撞和搁浅后，船长立即上驾驶台正确判断态势和人员安全情况、果断执行应急操船，减少受损程度。 碰撞：①发出警报 ②确定碰撞部位、记录时间、地点、伤亡、污染等情况，了解对方的船名、呼号、船籍港、等资料 ③按相关规定向公司、港口当局、代理报告，并守听 ④进行自救 ⑤作好记录，保留证据。 搁浅：①勿盲目行动，避免扩大损失 ②显示信号 ③调查搁浅情况，判断危险程度 ④报告有关各方，并守听 ⑤控制污染 ⑥计算浮力损失，核算稳性 ⑦选择脱浅方案 ⑧脱浅操作 ⑨事后检查、记录、报告 6.2在进行相关演习时，对遇险状况做一次初步评估并将结果报告船长 在海上收到遇险信号，及时报告船长，并由船长指挥后，值班驾驶员应将收到的遇险信号及当时的航行情况简明地向船长说明，并将自己对遇险信息的初步判断报告船长，同时要接收必威体育精装版的信息，以验证初步的判断。通过船令广播向全船人员播发救助命令，船员在听到救助警报后，要马上按应变部署表所规定的任务进入各自的位置待命。 7.2懂得气象和海上安全信息 海上安全信息（ＭＳＩ）是指播发给船舶的航行警告、气象警告、气象预报及其他于船舶有关安全的信息，可通过GMDSS中的通信/接收设备接收。船上接收到遇险和紧急信息时，设备会先声光报警，当班驾驶员载收到气象和安全信息后要认真阅读，了解相关信息，对本船或本航次由影响的，要作好记录、登记，特别是对影响到本航次的安全信息，要尽快的在海图上进行标住。 7.4与其它船舶和岸台之间的通信 与其它船舶和岸台之间通信时的方式有很多种，可以通过ＧＭＤＳＳ电台和岸台或某船舶进行业务上的工作，如发电报、传真等。也可以用无线电话与船舶和岸台直接交流航行