桥梁工程连续刚构桥开题报告.docVIP

附件B： 毕业设计开题报告 1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等） （1）课题的目的和意义 毕业设计的目的在于培养毕业生的综合能力，它是土木工程专业本科培养计划中最后的一个主要教学环节，也是最重要的综合性实践教学环节，和其教学环节不同，毕业设计要求关注学术动态国内外设计的发展现状及趋势在指导老师的指导下，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法具有实践性、综合性强的显著特点。毕业设计学生独立系统的完成一项工程设计，因而对培养学生的综合素质、增强工程意识和创新能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。通过毕业设计这一时间较长的教学环节，培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专业课知识和相关技能解决具体问题的能力。 预应力混凝土连续刚构桥在体系上属于连续梁桥。连续梁桥是一种古老的结构体系，它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简单，抗震能力强等优点。但由于施工方法限制，50年前的连续梁跨径均在百米以下，随着悬臂、悬拼等施工方法的出现，产生了T型刚构。上个世纪60年代，跨径在100～200m范围内，几乎都是大跨径预应力混凝土梁桥为优胜方案。早期有典型意义的桥梁便是联邦德国1953年建造的霍尔姆斯桥和1954年建造的科布伦茨（Koblenz）桥，然而这种结构由于中间带铰，并对混凝土徐变、收缩变形估计不足，又因温度等因素影响使结构在铰处形成明显的折线变形状态，对行车不利，因此对行车有利的连续梁式刚构桥型出现了。在上世纪60年代修建的联邦德国的本道夫桥已初步体现T型刚构与连续梁体系相结合的布置，而且T型刚构的粗大桥墩已被薄型柔性墩所代替，后续的一些著名桥例也采用了类似的结构形式。这样逐步形成了采用柔性薄墩（墩壁厚度一般为0.2～0.3支点梁高），墩梁固结形式的连梁刚构体系。 预应力混凝土连续刚构桥既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的特点，又有T型刚构桥不设支座、施工方便的优点，且有很大的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度，它利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，能满足特大跨径桥梁的跨越及受力要求，同时在一定条件下具有用料省、施工简便、养护费用低等优点。连续刚构体系另一个特点是抗震性能好，水平地震力可均摊到各个墩上来承担，而连续梁则需要设置制动墩或是采用价格较昂贵的专用抗震支座。墩梁固结又便于采用悬臂施工方法，取消了连续梁在施工转换体系时所采用的墩上临时固结措施。因此，在世界各国的桥梁建筑中，预应力连续刚构桥在近四十年间得到了较快发展，最大跨径从一百米左右发展到超过300m，成为在海湾、深谷、大江大河上建造大跨度桥梁中广泛采用的结构形式之一。 连续刚构桥与连续梁的主要区别在于柔性桥墩的作用，使结构在竖向荷载作用下基本上属于一种墩台无推力的结构，而上部结构具有连续梁桥一般特点。表1－1列示了国内典型T构及连续刚构桥。T型刚构、连续梁和连续刚构桥的主要优缺点对比见表1－2。 国内典型T构及连续梁刚构桥 表1-1 序号 桥 名 竣工年代 用途 结构形式 最大跨 全长 特 点 1 石棉桥 1966 公路 预应力砼 84 126 第一次采用悬拼法施工的预应力公路桥 2 柳州桥 1968 公路 预应力砼T型刚构 124 408.2 第一次采用挂蓝悬浇的公路桥 3 江津仁 沱桥 1977 公路 预应力砼桁式T构 72.8 146 国内最大跨度跨中带铰的桁式T构 4 台湾圆 山桥 1977 公路 预应力砼T型刚构 150 671 国内最大带剪力铰的T构 5 黄陵矶桥 1979 公路 预应力砼桁式T构 90 380.2 国内最大跨度带挂梁的桁式T构 6 重庆长 江大桥 1980 公路 预应力砼T型刚构 174 1120 我国最大跨度预应力砼T构 7 三江大桥 1981 公路 预应力砼T型刚构 158 762.8 我国承载力最大的公路T构 8 浊漳河桥 1981 铁路 预应力砼斜腿刚架 82 171.1 国内第一座预应力砼斜腿刚架桥 9 安康汉 江大桥 1982 铁路 钢斜腿刚架 176 1152 国内第一座钢斜腿刚架桥 10 雉山漓 江桥 1987 公路 预应力砼V型刚架 95 263.5 国内第一座采用V型桥墩 11 洛溪大桥 1988 公路 预应力砼连续刚构 180 1916 国内首次采用大吨位力筋的桥梁 12 沅陵大桥 1991 公路 预应力砼连续刚构 140 767.2 横向无粘结力筋，采用φ3.5m大直径钻孔桩，引桥顶推采用滑动与永久和二为一的支座体系 13 黄石长 江大桥 1995