桥梁计算书(含水文、荷载、桩长、挡墙的计算)-2017年10月.docVIP

**桥梁计算书（含水文、荷载、桩长、挡墙的计算）** 本计算书中包括桥涵水文的计算、恒荷载计算、活荷载计算桩长、以及挡墙的计算。 荷载标准：公路Ⅱ级乘0.8的系数 桥面宽度：净4.5+2×0.5m 跨度：13孔×13m 1、工程存在问题 *****桥位于***闸下游1000m处，建于1982年，为钢筋砼双排架式桥墩，预制拼装型板梁桥面，17孔，每跨8.85m。总长150.45m，宽5.3m。该桥运行20多年，根据***省水利建设工程质量监测站检验测试报告检测结果如下： （1）桥墩 A．桥墩基础 桥墩基础为抛石砼，设计强度等级为150＃，钻芯法检测砼现有强度代表值为16.4MPa。 B．排架立柱及联系梁 立柱设计强度等级为200＃，超声回弹综合法检测砼现有强度代表值为14.0～18.3MPa。联系梁设计强度等级为200＃，超声回弹综合法检测砼现有强度代表值为14.7MPa。 立柱外观质量总体较差，局部区域麻面较重。立柱砼碳化深度最大值为31mm，最小值为5mm，平均值为14mm。立柱钢筋保护层实测厚度为20mm，钢筋目前未锈，但碳化深度平均值已接近钢筋保护层厚度。通过普查，全桥64根立柱中有12根35处箍筋锈胀外露，有6处联系梁主筋外露。 C．盖梁 盖梁设计强度等级为200＃，超声回弹综合法检测砼现有强度代表值为17.4～21.5MPa。 盖梁外观质量一般，梁体砼总体感觉较疏松。盖梁砼碳化深度最大值为24mm，最小值为9mm，平均值为18mm。，盖梁主筋侧保护层实测厚度为9～13mm，底保护层实测厚度29～42mm，砼碳化深度已超过钢筋侧保护层厚度，盖梁主筋已开始锈蚀。通过普查，全桥32根盖梁中共有14根15处主筋锈蚀膨胀，表层砼脱落，主筋外露，长度15～70cm；有28处箍筋锈胀外露。 （2）T型梁 T型梁设计强度等级为200＃，每跨中间两根T型外观较好，两边T型梁外观较差。T型梁砼碳化深度最大值为20mm，最小值为7mm，平均值为14mm。T型梁主筋保护层设计厚度为20mm，砼碳化深度已经接近钢筋保护层设计厚度，实际保护层相对较薄的主筋已经开始锈蚀。通过普查，全桥34根边梁中共有9根10处肋梁主筋锈蚀膨胀，砼开裂或脱落，长度15～160cm；全桥34根边梁中共有15根工52处肋梁箍筋锈胀外露，有13块三角形隔板钢筋锈胀，表层脱落。 （3）桥台 两侧浆砌石桥台总体没有大的变形，左岸桥台浆砌石有纵向和斜向裂缝，右岸桥台浆砌石发现斜向裂缝，裂缝较长较宽。 （4）桥面及栏杆 桥面铺装层破损露石，栏杆老化损坏，钢筋外露，且多处被撞。 （5）桥墩基础防护工程 该桥的底部和侧向的防护工程水毁现象非常严重。左岸浆砌石护坡全部损毁、坍塌，7＃桥墩基础裸露，基础下土壤已经开始流失，出现空洞。浆砌石护底下游的土壤（砂质）已全部被水流带走，经常受水流冲刷的护底局部已被淘空，护底已出现不同程度的损坏，危及桥墩基础乃至整座桥梁的安全。 （6）结论 由于该桥原设计标准较低，长期超负荷运行，工程老化失修，水毁严重，且为中和岛内防洪抢险撤离的主要通道，选取方案时优先考虑拆除重建方案。 2、设计标准 荷载标准：公路Ⅱ级乘0.8的系数； 桥面宽度：净4.5+2×0.5m； 跨度：13孔×13m； 结构形式：桥面结构采用13m跨钢筋砼预制空心板，下部为Ф80砼桥墩柱，基础为Ф100灌注桩。 3、水力计算 1）桥梁壅水计算 ：系数，。 为河道断面平均流速（m/s） 其中为设计流量（m3/s），取 为天然状态下桥下平均流速（m/s）,为天然状态下桥下通过的设计流量（m3/s）,为桥下过水面积（m2） 因此， 2）冲刷计算 式中： ：单宽流量集中系数，,为洪水期平均水深处宽度（m），为河槽平均水深（m）。 ：河槽部分桥孔过水净宽（m） ：桥墩水流侧向压缩系数 ：桥下河槽平均水深（m） ：河槽泥沙平均粒径（mm）， ：与汛期含沙量有关的系数， 根据河槽、河滩的断面积及糙率可得河滩、河槽部分流量分别为、 a）河槽部分： b）河滩部分： 根据水深1m非粘性土不冲刷流速可知 3）桥墩台局部冲刷计算 一般冲刷后墩前行进流速： a）河槽部分： 采用修正公式计算一般冲刷深度时， ，采用公式 式中： ：桥墩局部冲刷深度（m） ：墩形系数，取 ：桥墩计算宽度（m） ：一般冲刷后的最大水深（m） ：河床颗粒影响系数 ：一般冲刷后墩前行进流速（m/s） ：河床泥沙起动流速（m/s） ：墩前泥沙起冲流速（m/s） 河槽部分一般冲刷深度为11.95-7.79＝4.16m，总冲刷深度为11.95+2.16-7.79＝6.32m，取6.5m。 b）河滩部分： 采用修正公式计算一般冲刷深度时， ，采用公式 式中： ：桥墩局部冲刷深度（m） ：墩形系数，取 ：桥墩计算宽度（m） ：一般冲刷后的最大