江苏省现代物流业发展规划.docVIP

江苏省现代物流业发展规划 2009年1月5日 随着全球经济一体化和信息技术的迅速发展，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在发生深刻的变化，物流活动正在从传统的仓储、运输服务发展到以信息技术为支撑、融合先进管理方式的现代物流服务。现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业则是指以现代物流活动为基本共同点的行业群体。近年来，我省经济持续快速健康发展，经济总量和货运量不断增加，对物流业的发展提出了新的要求。按照现代物流和供应链管理理论，构筑信息化的现代物流网络体系，对提高全社会物流系统的运行效率，降低经济运行成本，促进全省经济社会发展，提高综合竞争力具有十分重要的战略意义。 一、我省现代物流业发展的基础条件和制约因素 （一）坚实的经济基础成为我省物流业发展的有力支撑。改革开放以来，我省经济规模不断扩大，经济运行态势平稳，经济结构不断改善，外向型经济发展迅速。2001年，全省实现国内生产总值9514.6亿元，外贸进出口总额513.5亿美元，占全国进出口总额的10.1%，货运量9.1亿吨，货物周转量1542亿吨公里。原材料供应和产品销售”两头在外”的结构性特点决定了我省物流量巨大，为现代物流业的发展提供了广阔的市场空间，奠定了坚实的经济基础。 （二）不断完善的综合交通体系为我省物流业的发展提供了强有力的物质基础设施保障。改革开放特别是“九五”以来我省综合交通体系建设取得了突破性进展，到2001年底，全省拥有”两纵两横”4条铁路主干线和数十条专用线，铁路总里程达到1358公里；高速公路通车总里程达到1387公里，拥有南京、徐州、连云港三个国家级公路主枢纽城市；内河航道总里程达到2.4万公里，占全国内河总里程的20.3%，列全国第一位；拥有南京禄口国际机场、徐州观音机场等11个民用或军民合用机场，开通航线82条；原油运输管道356公里，年输油能力2000万吨。”十五”期间，还将继续高起点、高标准、高质量地建设一批交通重点工程，全面打通高速公路出省通道，实现高速公路联网畅通。到2005年，高速公路通车总里程将超过2300公里，五级以上航道3260公里。大交通带来人流、物流、信息流、资金流的大范围快速流动，为现代物流业提供了前所未有的发展前景。 （三）适度超前的信息基础设施建设、信息服务业的快速发展和城市信息化的积极推进为物流业的发展提供了必要的信息技术支持。目前，全省已形成以光缆为主体，以数字微波为辅助的长途传输干线网和覆盖全省的无线寻呼系统，2001年全省局用交换机总容量达2033.4万门，长途光缆线路总长度1.1万公里；计算机互联网络用户达到248万户；建成大型计算机信息网络16个，开通网上大型数据库和应用系统40多个；与国家”金”字系统工程配套衔接的金融、工商、税务、交通、海关、检验检疫等信息系统建设已具规模、应用广泛，为社会和企业的经济活动提供了多种信息服务，也为现代物流业的发展提供了有力的技术支持与保障。 （四）经济的增长促进了物流相关行业的发展。按现行的统计口径计算，物流相关行业包括交通运输、邮政、电信、仓储、包装、批发和零售等行业。2001年我省物流相关行业增加值达到1579.44亿元，占全省国内生产总值比重由1995年的14.9%提高到16.6%。 （五）一批各具特色的物流企业应运而生。目前，随着物流需求的快速增长，我省现代物流业开始起步，以现代物流经营理念为指导的物流企业初露头角。主要包括：功能较为完备的综合性物流中心，以口岸直通、保税仓库、出口监管等为主功能的物流企业，以国际货代为主功能的物流企业，以储运为主功能的物流企业，以配送为主功能的物流企业，以提供货运信息为主功能的物流企业，由制造业企业独立经营的自身物流企业，尤其是整合利用社会物流资源从事物流经营的第三方物流企业已开始在我省物流业的现代化进程中发挥积极的引导作用。 总体来看，我省现代物流业尚处于起步阶段，还存在着许多制约因素，概括起来主要有：一是对发展现代物流业的认识不足，一些本应从企业内部剥离出来交给第三方企业来经营的物流服务依然滞留在企业内部，影响了物流市场的社会化进程。二是物流行业缺乏统一的规划和协调，存在条块分割、部门分割和重复建设等问题，造成社会资源的大量浪费。各自一套的运作方式和管理标准，致使物流运行系统环节多、周转慢、效率低、费用高，服务差。三是物流设施与装备还较落后。仓储设施设备落后，现代化的集装箱运输和专用运输发展缓慢，装卸搬运的机械化、自动化程度低，物流设施设备的总体标准化程度低、通用性差，严重影响物流效率的提高。四是物流技术总体水平还较低，发展现代物流业所需要的高素质人