不定期船营运管理-2017年10月.ppt

第六章 不定期船运输组织 不定期船（tramping ship）是指船舶营运者在市场上寻求机会，不固定航线和挂靠港口，没有预定的船期表和费率，仅以签订租船合同从事某一具体航线或航次营运的船舶。由于不定期船的经营活动以租船活动为主，所以，不定期船运输也称为租船运输。 第六章 不定期船运输组织 不定期船经营特点 经营不定期船对投资实力方面的要求比较低 经营策略（发展什么船队，采用何种租船方式，制定什么样的租金费率等）的选择特别重要 不定期船公司一般都委派船舶经纪人来承担揽货业务 租船运输的运费或租金水平的高低， 直接受租船合同签订时的航运市场行情波动的影响 租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船装运的 第六章 不定期船运输组织 租船方式的种类 航次租船 定期租船 包运租船 光船租船 航次期租船 第六章 不定期船运输组织 航次租船的特点 受载货类方面 营运航线方面 投入船舶方面 计收运价方面 负担费用方面 第六章 不定期船运输组织 定期租船的特点 承租对象 租用期限 租金费率 费用开支 第六章 不定期船运输组织 不定期船运行组织特点 当不定期船经营者将自己的船舶以期租形式出租给班轮公司已满足其正常班次的需要时，其运行组织被纳入班轮运行组织之中。 当不定期船经营者和货主订有长期承包货物运输合同时，运行组织原则上可在航线上配置并保留一定数量的经济型专用船，并采用基本类似班轮运行的方式，只是不一定要严格定期。但在运价（租金费率）方面应充分考虑一定时期内市场供给状况的变化及有关船舶运行费用方面的变化。 对于单航次租船或连续航次租船，其运行组织工作比较复杂。由于市场的自由竞争，要事先决定连续几个航次的货物运输任务再派船在大多数情况下时不可能的。根据经营特点，这类船舶运行组织应该是灵活的和尽可能优化的。 第六章 不定期船运输组织 不定期船经营策略与决策体系 第六章 不定期船运输组织 租船程序 询盘 报盘 还盘 接受 签约 第六章 不定期船运输组织 租船合同（charter party） 租船合同亦称租约，是当事人双方，即船东和租船人按照自愿的原则达成的运输契约。合同规定当事人双方的权利与义务、责任和豁免等条款，以明确双方经济和法律的关系。 按租船的方式不同，租船合同亦分为航次租船合同、定期租船合同和光船租赁合同三种。航次租船合同属货物运输合同，定期租船合同和光船租赁合同则属于船舶租用合同。 在国际航运市场上，一些航运垄断集团，大的船公司或大的货主，均制定一些租船合同范本，供双方签约时选用。 第六章 不定期船运输组织 航次租船合同 航次租船合同是指航次出租人向承运人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。 航次租船合同的内容主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、载货重量、容积、货名、装卸港和目的港、受载期限、装卸期限、运费、滞期费、速遣费、装卸费用分担以及其他有关事项。 第六章 不定期船运输组织 运费及装卸费用分担 运费是船东提供运输服务的应得报酬，也是租船人必须履行的义务。运费有的按货载吨数计算，即规定运费率（rate of freight）；有的以包干运费计算，即规定整船包干运费（lump sum freight）。运费的支付方式可分“预付运费”和“到付运费”二种，也有采用部分预付部分到付的折中方式。 直接影响运费大小的是装卸费用的分担。通常有以下几种划分装卸费用的方法：（1）FIO（free in and out），即船东不负责装卸和费用。同时要明确理舱（stow）费用和平舱（trim）费用由谁来负担，即FIOS或FIOT或FIOST； （2）FO（free out），即船东负责装货和费用，但不负责卸货和费用； （3）FI（free in），即船东负责卸货和费用，但不负责装货和费用； （4）Gross terms（也叫liner terms）, 即船东负责装卸和费用（又称班轮条款）。 第六章 不定期船运输组织 定期租船合同 定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。 定期租船合同的内容主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、吨位、容积、船速、燃料消耗、航区、用途、租船期间、交船和还船的时间和地点以及条件、租金及其支付，以及其他有关事项。 租船人为使用船舶而付出的代价叫租金，一般规定整船每天若干金额计算，或每月每载重吨船若干金额计算。租金通常预付半月或一月，租船人按时付租金的责任是绝对的，若在租金到期之日没有付