专题12 水文气象专题.doc

专题12 水文气象专题 内 容 提 要 本专题响应招标文件，对线路沿线的气象资料进行了收集和调查，结合沿线的微地形微气候区进行了充分分析和论证。 通过对沿线各气象台（站）气象资料的收集，我们进行了详细的计算和分析，验证了招标文件中气象条件的合理性，推荐本线路设计基本风速取25m/s，导线最大覆冰厚度取10mm。 由于地形地貌及气象要素千差万别，仅靠现有气象台（站）的观测资料，来确定微地形、微气候点的设计气象参数是不充分的，很难反映线路工程地点的真实情况，而由于微地形引起的局地小气候对线路工程造价和运行安全影响很大。因此我们针对本线路沿线存在的微地形微气候进行了专门的论证和分析，为线路气象条件的合理划分和安全运行提供了保障。  目 录 1 概 述 1 1.1 工程概况 1 1.2 遵循的主要规程、规定 1 2 线路路径简述 1 3 线路水文条件 3 4 线路气象条件 4 5 设计风速 5 5.1 风的成因 5 5.2 最大风速的数理统计 5 6 设计冰厚 7 6.1 覆冰成因及类型 7 6.2 覆冰的影响因素 9 6.3 覆冰调查 9 6.4 冰区划分 9 7 雷暴日取值 10 8 结论及建议 10 1 概 述 1.1 工程概况 投标推荐方案的线路全长24.6km，与可研基本一致。其中双回路角钢塔段19.1km，双回钢管杆段5.5km，曲折系数为1.11。新建杆塔84基，其中角钢塔49基（20基耐张和29基直线），钢管杆35基（(8基耐张和27基直线)。 新建双回线路位于省，地处长江以南，黄山以北，紧邻“苏浙沪”，为“长三角”腹地，是皖东南大门。宣城电网包括宣州、宁国、广德、郎溪、泾县、旌德、绩溪一区一市五县遵循的主要规程、规定 本勘测过程中执行的主要规程、规范有：（5076-2008）； kV～（）； 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012）； 《电力工程水文技术规程》DL/T 5084-2012）； 《电力工程气象勘测技术规程》DL/T5158-2012）。 2 线路路径简述根据0kV广德变与kV广三变的相对位置按照实际地形、地物和新增设施的相互关系进行室内初步选线，并结合路径方案进行的实地详细踏勘及搜资、协议工作，对路径方案做了进一步分析论证，使得路径更加合理，切实可行，同时兼顾工程技术经济指标及工程建设对社会环境的影响对本线路个路径方案，简述如下： 北方案：线路自在建500kV广德变220kV构架向东出线，经邹冲、戏楼子至大窑村西侧依次跨越220kV敬凤I回线和220kV敬凤II回线后平行220kV敬凤II回线走线，经画眉湾、东村、茶场四队至葡萄村东村跨越S230省道后左转走线，而后线路依次跨越110kV东凤线和上大湖至邓家村北侧右转平行110kV凤尚线走线并在竹墩北侧跨越无量溪河，继续前行至三宫殿附近跨越110kV凤尚线后右转，后经西湖村、黄家院，范村桥至上王村附近右转跨越宣杭铁路后平行已建振业路东侧绿化带走线，前行至安徽桥附近跨越G318国道，而后前行至建东大道南侧跨越沪渝高速公路（宣城段），而后走线至青春路西侧右转并平行其南侧走线，继续前行依次跨越X039县道和东亭路后右转进入拟建220kV广三变构架，全线双回路架设，路径长度约24.6km。 详见线路设计说明及线路路径图通过汇总收集到的有关资料及现场踏勘的情况，对现场重点区段的调查收资，两个方案进行综合比较如下： 路径长度km。 2）南方案需跨越规划中的商杭高铁，铁路路径存在不确定性，对南方案路径走向及交跨方案有一定影响。 3）南方案原则上平行已建500kV线路和特高压线路走廊走线，但由于路径的局限性，须穿越广德辅城区域和部分生态园区，对当地规划和经济发展影响较大。 4）南方案主要位于丘陵和河网地带，交通条件相对较差。 综上所述，本工程将作为推荐方案线路沿线地区地貌为，地势主要跨越河流有：其余线路立塔位置应远离现状堤脚。 图3.1-1 无量溪河 4 线路气象条件 线路51.5万，东临杭嘉湖，北倚苏锡常，周边两个半小时经济圈有上海、杭州、南京、合肥等 4 个省会城市和 16 个大中发达城市，是东进西出的桥头堡、南北经济的结合点，是华东沿海经济挺进安徽等中西部地区的第一站。辖境在地质分区上位于扬子准地台地区。地层属扬子地层区下扬子分区，各时代地层发育比较完整。受地质构造控制，地势南高北低，地貌复杂多样北亚热带湿润气候区气候温和，雨水丰沛，日照充足，四季分明，雨热同季（）大风多发生在春、夏季节。春季是冬夏过渡季节，北方冷空气频繁南下，易形成春季大风；夏季气温高、湿度大、地面受热不均，空气在垂直方向上容易产生不稳定状态，从而生成局性小气旋，造成地方性的雷雨、大风、冰雹天气；夏季受西南低涡影响，高空大风动量下传，也会形成区域性雷雨大风。2