玉龙大桥T梁预制施工组织设计.docVIP

K33+535玉龙大桥第1跨梁板预制 施工技术方案 一、工程概况： K33+535玉龙大桥位于大理至丽江高速公路6合同海东段。本桥为跨越水塘及乡村道路而设，孔跨布置为：左幅24孔30米（路中线处）T形连续梁桥;右幅21孔30米（路中线处）T形连续梁桥。左幅采用五联（4×5孔一连+4孔一联）连续结构；右幅采用五联（5孔一联+4×4孔一联）连续结构；全桥共计12道伸缩缝。 （一）技术标准： 汽车荷载等级：公路Ⅰ级。 地震动峰加速度值0.2g,地震基本烈度Ⅷ度。 桥面净宽：2×桥宽12米。 设计速度：80km/h。 设计基本风速：36m/s。 （二）主要材料： 预制T形梁、横隔板、翼板湿接缝采用C50；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土；桥面现浇层混凝土采用C50。预应力钢绞线采用符合GB/T 5224-2003标准的高强度低松弛预应力钢绞线。所采用的锚具应满足设计要求，并符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。正负弯矩钢束成孔方式均采用塑料波纹管及真空辅助压浆工艺。波纹管材料的物理力学指标应符合交通部行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》的规定。普通钢筋采用热轧HPB235、HRB335钢筋。 二、施工准备工作： 1、认真学习施工图纸、招标文件、技术规范，对图纸中有疑问的内容马上与业主、监理及设计部门联系，及时解决，为顺利施工做好最基本的保证。 2、在认真审阅图纸和现场详细考察的基础上组织编制实施性施工组织总设计和单位工程施工方案。经监理工程师审批通过后，立即对具体施工人员或施工班组进行技术交底工作，使参与施工的每一位人员都明白设计及方案的编制意图并能够正确组织施工。 3、加强标准计量和材料检验的基础工作，不违规计量，所有进场材料须经监理工程师检验合格后方可使用，砼配合比须经监理工程师批准后才能进行施工。 4、所有检测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关部门标定。施工期间定期校正，以保证其应有的精度。 三、进场人员及设备 本段设技术队长1人、现场管理1人，测量员1人、质检员1人，安全员1人，试验员1人。配备现场施工人员31人，其中钢筋工12人，焊工4人，模板工6人，混泥土工6人，龙门架驾驶员1人，电工1人，施工组组长1人。 进场设备主要包括龙门架2套（120T），油压千斤顶2套（250T），钢筋弯曲机、切割机各1台，电焊机3台，附着式高频振动器20台，插入式振动器2台，砼灌车2辆。 四、施工方法及施工工艺 （一）、T梁预制（后张法） 1、预制台座和底模 首先根据预制场设计的按梁长平坡进行平整场地，并对其地基压实处理，再进行梁底座基础的开挖，基础入土面50cm，宽100cm，浇筑C15片石砼，其上再浇30cm厚的C20底座砼，控制梁底宽度采用两侧预埋5×5角钢焊接。形成制梁台座，并按设计要求设置预留反拱度，反拱度40m梁设3cm，30m梁设2cm按抛物线设置，在兜底吊梁处，设活动断口。由于T梁在施加预应力时会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁。在底座两端各2.0m范围进行加强处理，增设2层Φ10 mm20×20cm钢筋网片。浇筑底座时，在模板竖杆处预埋PVC管，作侧横下拉杆通道。台座浇筑完毕，将场地内浇筑10cm厚C20素砼垫层，进行防水硬化，并在两台座间设置排水沟，保证在施工期间，场地不积水。 30mT梁底座共设置12个。在底座端头，梁支座处，根据支座处的设计路线纵坡，设置梁靴。使梁在架设时，支座处于垂直受力状态。 2、模板 模板采用钢模，设计考虑有足够的强度和钢度，钢模加工在有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料，弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。端头模板采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚度为6mm钢模，加劲肋采用L7.5×5cm角钢，外模外侧采用［10cm槽钢加工成桁架，上接杆采用2［5cm槽钢，下接杆采用φ25螺栓。模板平整，接缝严密，底模边贴2mm的止水条，保证侧模与底模接触严密，防止漏浆，模板接缝处粘贴双面胶条，防止漏浆。 3、钢筋加工与绑扎 钢筋加工场设在T梁预制场右侧路基上；在台座上绑扎成形。钢筋场地用水泥稳定土进行硬化。所用钢筋须有合格证和出厂检验报告，按规定抽检，满足使用和规范要求。钢材若有锈蚀，除锈后方可进行加工，依据钢筋设计图和原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。钢筋焊接全部采用电焊搭接和帮条接长，双面焊采用5d，单面焊采用10d，电焊全部由有焊接资质的技工进行，并按评定进行抽检。钢筋绑扎在台座上进行，钢筋绑扎时设置波纹管定位网片，确保预应力孔道位置准确，同时根据设计安置和预埋：支垫处钢板，伸缩缝预埋筋，防撞护栏锚固筋，预应力波纹管，锚垫板等工作。 检验标准：（－）钢筋：1、受力筋间距允许误差：±10mm，2、箍筋、水平筋、螺旋筋允许误差：＋0，-2