大型地铁车辆段发车能力测算方法及应用研究-2017年11月.pdf

大型地铁车辆段发车能力测 车的发车任务，线路复杂，占地面积大。本文选取 对象为广州地铁嘉禾车辆段，属于顺向尽端式车 算方法及应用研究 厂。每天承担着两条繁忙线路的接发车任务。车厂 共有联系二号线和三号线的4条出入车厂线。车厂 王帆 叶波 邓卫国 与二号线、三号线正线以该线路出、入厂信号机为 界限，列车越过出入厂信号机即离开车厂进入正线 广州地铁运营事业总部 广东 广州 510000 管辖区，使用正线采用的信号系统采用自动驾驶。 该列车从运营组织上属于正线OCC管辖。 摘要：随着各城市地铁规模的增大，新建成大型车辆段数量 通常车厂信号系统采用微机联锁系统可办理 逐年增多，其线路布置复杂，股道多，且运营中早高峰出厂 列车进出车厂，乘务值班员负责办理接发列车。早 列车数量多，时间集中，使得车辆段发车能力成为制约早高 晚接发车时，值班员按照 “运营时刻表”时间要求 峰出厂列车行车效率的主要因素。本文以广州地铁嘉禾车辆 [1] 组织客车出入车厂 。办理列车出车厂作业时，靠 段为研究对象，据该车辆段线路布置和发车方式，结合铁路 近出厂方向的线路 （停车线A）段应空闲，办理停 通过能力的概念实地测算车辆段发车作业关键环节的时间 放在靠近出非厂方向的线路 （停车线B）段的列车 花费，提出了衡量一个车辆段发车能力的计算方法，可为编 出车厂作业时，应按调车方式移至A段办理发车作 制运营时刻表提供发车时间间隔参数。 业。本线列车只能经由本线出入段线出入车厂。 关键词：发车能力；运行时间 发车时，当列车由运用库运行至越过本线路出 厂信号机进入转换轨区域即完成出厂，本线路可排 Abstract :Withtheincreasingofthescale 列下一班次列车进路，准备出厂。 ofthecitysubway,thenewlybuiltlarge vehicle numberincreasedyearbyyear,the linelayoutcomplex,track,andthe operationoftheearlypeakfactorytrain number,time,makesthevehiclestart abilitytobecomeamajorconstraining factor intheearlypeaktrafficefficiency. In thispaper,takingGuangzhousubway Jiahevehicleastheresearchobject, accordingtothevehicle linelayoutand departure,combinedwiththerailway throughtheconceptofcompetencefield measuringvehicledepartureoperationkey 图1嘉禾车辆段线路图（图片来源：广州地铁设计院） time,putsforwardthecalculationmethodof measuringavehicledeparturecapacity, 1.2 大型复合车辆段发车能力限制因素分析 canprovidedeparturetimeinterval 1、两条线路共用的车辆段，占地面