【交通工程学】第6章 通行能力.ppt

通行能力种类 pcu（Passenger Car Unit）标准车当量数 　　将各种机动车换算成理论上的标准车（通常标准车为一般小汽车）后的交通量。比如一辆大客车在道路上行驶对道路的占用，可以等价看做2—3辆小汽车在同等道路上行驶。具体参见为美国交通研究委员会（TRB）出版的《道路通行能力手册》（Highway Capacity Manual 2000）。 在调查交通量时，调查得到的各种类型车辆统一换算成标准小汽车数以方便统计。对于公路、城市道路有不同的标准，各国、各地也有不同的标准。 该比率表示在关键车道组中车辆所能利用的有效通行能力 若比率XC1.0 ，则说明有一个或多个关键车道组过饱和。这表示交叉口设计、周期长、相位设计相信号配时不适合现状和规划的要求 若比率XC1.0 ，则说明交叉口设计、周期长和相位设计足以适应所有临界交通流而没有超过通行能力的限度，也说明，所假定的绿灯时间的分配是合理的； 若信号配时不当，即使临界的V/C 0，某些方向上的流率也可能超过通行能力 d1表示均匀延误，即假定车道组车辆的到达在时间上是均匀分布所产生的延误; d2表示超过均匀到达的基础上，随机到达的增量延误以及由于周期失效引起的附加延误; 当X=1.0-1.0时，式(6—13)可得出合理的结果; 在长周期(大于15min)中若发生饱和，将很难准确地估算延误．因为排队可I能向后延伸到上一个交叉口; 当X=1.2时．使用式(6—13应特别谨慎。一般不对更高的X值作延误估算; 当X 1.0时．即为过饱和，若有可能，应对交叉口或信号配时进行改进. 十字形交叉口设计通行能力 == 各进口道设计通行能力之和 进口道设计通行能力 == 各车道设计通行能力之和 (1)一条直行道的设计通行能力计算公式 式中：Cs—— 一条直行车道的设计通行能力(pcu/h)； T— 信号灯周期(s)； tg—— 信号每周期内的绿灯时间(s)； t0— 绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间(s)，如无本地实例数据，可采用2.3s； ti—— 直行或右行车辆通过停车线的平均时间(s/pcu)； φ—— 折减系数，可用0.9。 车辆平均通过停车线的时间ti与车辆组成、车辆性能、驾驶员条件有关。设计时可用本地区调查数据。如无调查数据，直行车队可参考下列数值取用。 小型车组成的车队，ti ＝2.5s； 大型车组成的车队，ti ＝3.5s； 拖挂车组成的车队，ti ＝7.5s ； 混合车组成的车队，按下表选用为计算方便，将拖挂车划归大型车 (2)直右车道通行能力计算公式 Csr=Cs 式中：Csr—一条直右车道的设计通行能力(puc/h)。 (3)直左车道设计通行能力计算公式 式中：Cs1——一条直左车道的设计通行能力(pcu／h)； —直左车道中左转车所占比例。 (4)直左右车道设计通行能力计算公式 Cs1r=Cs1 式中：Cs1r—一条直左右车道的设计通行能力(pcu／h)。 (5)交叉口进口道的设计通行能力 等于进口各车道设计通行能力之和 当设有左转专用或右转专用车道时，交叉口进口道的设计通行能力可根据本进口车辆的左、右转比例计算 (1)进口设有专用左转与专用右转车道时，进口道设计通行能力按下式计算： 式中：Ce1r－设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力(pcu/h)； －本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h) －分别为左、右转车占本面进口道车辆的比例 专用左转车道的设计通行能力为 专用右转车道的设计通行能力为 (2)进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力按下式计算： 式中：Ce1－设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力(pcu/h)； －本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h) Csr－本面直右车道的设计通行能力(pcu/h) 专用左转车道的设计通行能力为 (3)进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，进口道的设计通行能力按下式计算： 式中：Cer－设有专用右转车道时，本面进口道设计通行能力(pcu/h) －本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h) Csl－本面直左车道的设计通行能力(pcu/h) 专用右转车道的设计通行能力为 (4)通行能力折减 在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3~4pcu时，左转车通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道(包括直行、直左、直右、直左右车道)的设计通行能力。 当 时，本