城市道路交通论文-2017年11月.doc

城市道路交通与建筑的关系 内容提要：建筑是城市形象的基本特征, 而城市道路交通是保证城市正常运转的重要条件， 因此, 城市建筑与城市道路交通是相互依存又相互影响的。所以如何解决好城市道路交通与建筑之间的关系，从根本上解决城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况，为市民提供一个舒适、便捷的生活环境成为当下面临严重挑战。本文深刻解析了城市道路交通与建筑之间的关系，提出城市道路交通与城市建筑的矛盾问题，并对改善城市道路交通与建筑问题的措施和方法进行了总结归纳。关键字 城市规划 城市道路交通 建筑设计 城市道路交通与建筑的关系好比人的血脉和组织器官的关系，人体通过血脉向组织器官输送营养物质，所需物质元素，而组织器官则是通过各种反应让人适应一些列生命活动，它们各自工作，又相互依存；城市道路交通与建筑的关系就像这样，道路交通就是城市的血脉，建筑则是城市的组织器官，血脉连接着组织器官，组织器官又影响着血脉的分布与设计. 城市道路交通与建筑是相互制约联系又有各自独立的职能。城市道路交通是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。根据道路在的地位和交通功能,分为：快速路，主干路，次干路，支路。建筑是建筑物与构筑物的总称，是人们为了满足社会生活需要，利用所掌握的物质技术手段，并运用一定的科学规律、风水理念和美学法则创造的人工环境。建筑是人们用泥土，砖，瓦，石材，木材钢筋砼，等建筑材料构成的一种供人居住和使用的空间，如住宅，桥梁，厂房、体育馆，窑洞，水塔，寺庙等等城市道路交通体系是城市总体规划中不可缺少的一部分，是后者的基础，是后者需要先行建设的一个体系。城市道路交通是一个城市发展的基础，所以城市规划、建设发展首先就要考虑城市道路交通。如果一个城市的道路交通一直不发展，停滞不前。人们的出行都是问题，就等谈不上发展了。人们整天再为交通不便而烦恼，就不会想着怎么发展。同时道路交通发达，城市经济就不会发展繁荣，各种投资就会受到响从而就谈不上城市的规划和建设发展了。二者是相辅相成的。城市道路交通是城市规划和建设发展的基础，而城市规划好、建设发展是城市道路交通的保障。, 地皮的商业价值较高, 建筑的密度与容积率也较大, 人流更加集中, 交通便更加繁忙。 不合理的建筑布局扰乱了正常的交通系统.。一些开发商只顾及自己的经济利益, 一方面对小区内左邻右舍由于历史形成的不合理布局没能同时给予综合改造. 甚至违章建设; 另一方面, 对旧城区原有道路网的形成和发展过程没有充分研究, 随着改变道路走向, 产生一些支路与干路斜交的畸形交叉口等问题, 增加了城市道路的负担。 h落后的交通设施影响了城市建筑的正常使用。城市道路交通是社会公共的攀础设施, 不同于高利润的房地产开发, 一般由政府投资建设井无偿提供, 因此要受到政府财政经济状况的影响, 相对地制约了城市道路交通的建设与发展。 新区开发的配套设施不完善, 使专用停车场不配套, 而且建筑物前后规划应建设的停车场面积不足甚至没有, 尤其在大型的公共建筑周围, 造成城市停车难, 从而占道停车影响了城市形象与道路交通。 1．基地与城市道路红线 　　项目基地范围由规划部门划定的项目用地界线来确定。 　　基地应与道路红线相连接，否则应设通道与城市道路红线相连接。通道的宽度及与城市道路衔接的位置应符合当地规划部门的要求。基地与城市道路红线连接时，一般以退道路红线一定距离为建筑控制线。主管部门可在城市道路红线以外另划建筑控制线。建筑物一般均不得超出建筑控制线建造。 2．建筑与道路红线 （1）不允许突人道路红线的建筑突出物 建筑物的台阶、平台；地下建筑及建筑基础；除基地内连接城市管线以外的其他地下管线，均不得突人道路红线。 （2）允许突人道路红线的建筑突出物 在人行道地面上空，2m以上允许突出窗扇、窗罩，其突出宽度不应大于0．4m；2．5m以上允许突出活动遮阳篷，突出宽度不应大于人行道宽度减lm，并不大于3m；3．5m以上允许突出阳。、凸形封窗、雨篷、挑檐，突出不应大于lm；5m以上允许突出雨篷、桃檐，突出宽度不应大于人行道宽度减1m，并不应大于3m。 在无人行道的道路红线内，上空2．5m以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于0．4m；5m以上允许突出雨篷、挑檐，突出宽度不应大于lm。 建筑突出物与建筑本身应有牢固的结合，建筑物和建筑突出物不得向道路红线内上空排泄雨水。 （3）骑楼、过街楼、悬挑建筑 骑楼、过街楼和沿道路红线的悬挑建筑，其净高、宽度等应执行当地规划部门的统一规定。 3．场地出人口 （1）基地通道出口位置 　　车流量较多的基地（包括出租车站、车场等x 其通道连接城市道路的位置应符合下列规定： 距大中城市主于道交叉口的距离，自道路红线交点起不应