城镇桥梁设计规范-报批稿201106.docVIP

1 总 则 1.0.1 为使城桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城镇道路的新建永久性桥梁和地道设计。 1.0.3 城桥梁应根据城规划确定的道路等级、城市交通发展需要，按照有利于节约资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾的原则进行设计。 1.0.4 城桥梁设计除执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术　语2.0.1　可靠性　reliability 结构在规定的时间内，在规定条件下，完成预定功能的能力。 2.0.2　可靠度　degree of reliability 结构在规定的时间内，在规定条件下，完成预定功能的概率。 2.0.3　设计洪水频率　design flood freguency 设计采用的等于或大于一强度的洪水出现一次的平均时间间隔。 2.0.4　设计基准期　design period 在进行结构可靠性分析时，为确定可变作用及与时间有关的材料性能等取值而选用的时间参数。 2.0.5　　design 2.0.6　作用（荷载）　action（load） 施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载）和引起结构外加变形或约束变形的原因（间接作用）。 2.0.　永久作用　permanent action 在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。 2.0.　可变作用　variable action 在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 2.0.　偶然作用　accidental action 在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 2.0.　作用效应　effect of action 由作用引起的结构或结构构件的反应，例如内力、变形裂缝等。 2.0.1　作用效应的组合　combination for action effects 结构或在结构构件上几种作用分别产生的效应随机叠加。 2.0.1　设计状况　design situation 代表一定时段的一组物理条件，设计时应做到结构在该时段内不超越有关的极限状态。 2.0.1　极限状态　limit state 结构或构件超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。 2.0.1　安全等级　safety classes 为使结构具有合理的安全性，根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。 2.0.1　　2.0.16　　2.0.17　　Wp ━━ 单边人行道宽度；在专用非机动车桥上为1/2桥宽。  3 基本规定3.0.1 桥梁设计应符合城规划的要求，根据道路功能、等级、通行能力，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。因技术、经济上的原因需分期实施，则应保留远期发展余地。3.0.2 桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，3.0.2的规定。 表3.0.桥梁按总长或跨径分类 桥梁分类 多孔跨径总长L(m) 单孔跨径Lo(m) 特大桥 L1000 Lo 150 大 桥 1000≥L≥100 150≥Lo≥40 中 桥 100L30 40 Lo≥20 小 桥 30≥L≥8 20 Lo≥5 注: 1. 单孔跨径系指标准跨径。 梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中与桥台台背前缘线之间桥中心线长度标准跨径；拱式桥以净跨径为标准跨径。 2. 梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台起拱线间的距离；其他形式的桥梁为桥面系的行车长度。 3.0. 城市桥梁设计采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。 防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但设计洪水频率标准不应低于，且仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。 3.0. 桥梁孔径，应按批准的城乡规划中的河道及(或)航道整治规划，结合现状布设。若无规划，则根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求和通航要求布置。不宜过大改变水流的天然状态。 设计洪水流量可按现行的规定进行分析、计算。 3.0. 桥梁的桥下净空1. 通航河流的桥下净空应按批准的城乡规划的航道等级确定。通航海轮桥梁的通航水位和桥下净空应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》的规定。通航内河轮船桥梁的通航水位和桥下净空应符合现行《内河通航标准》的规定，并应充分考虑河床演变和不同通航水位航迹线的变化。 2. 不通航河流的桥下净空应根据计算