客运站设计第3讲-设计要点-03-2017年10月.ppt

2.一、二、三级站的一般候车形式： 这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。 3.一、二、三级站的二次候车形式： 二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大，人流在一次候车时也显得比较拥挤，所以现在很少采用。 江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲义 根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定： 候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数 重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。 江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲义 3.2.3 候车厅的面积与尺寸计算 3.2.3.1 面积 柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。 过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。 江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲义 3.2.3.2 细节尺寸 检票口：根据一股人流的宽度为550㎜，两股人流的宽度为1100㎜-1400㎜，一个人单手提行李的宽度为650㎜，所以检票口的宽度为750㎜左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。 座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺寸为长550㎜，宽450㎜，高400㎜比较适宜，相邻两个座椅之间的间距为200㎜比较合适。 安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道净宽不应小于3m；太平门外如设踏步，应在门线1.40m以外处起步；如设坡道，坡度不应大于1/12，并应有防滑措施。 江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲义 附属用房： a.服务台和问讯处：使用面积不应小于6㎡，问讯处前应设不小于10㎡的旅客活动场地。 b.饮水点：应设于便于旅客交通疏散处，面积在10㎡左右。 c.公用电话亭：除四级站以外，应设供旅客使用的公用电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在设计时应以方便明显为主，同时注意避免管线的交叉。 江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲义 行包流线 行包业务 用房面积 行包装卸廊 托运口及提升设施 江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲义 §3-3 行包托运 旅客购票 办理托运手续 行包进入 行包装卸廊 行包被分检至 当班车的待装货位 江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲义 3.3.1 行包托运的流线 行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、提取行包房及提取厅等部分组成，按站级规模可全设也可部分设置。 根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定如下： 行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积 江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲义 3.3.2 行包业务用房面积 其中： 托运厅面积=25.0 ㎡/托运单元×托运单元数 受理作业室面积=20.0㎡/托运单元×托运单元数 行包库房面积=0.1㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡ 江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲义 托运单元数：一级车站2～4个； 二级车站2个； 三、四级车站1个。 行包提取处面积按托运处面积的30%～50%计算。 行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m ×有效发车位中距 ×有效发车位数。 江西师范大学 城建学院建筑设计Ⅲ讲义 站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚 §3-4 站台与发车位 站台各部分剖面图 3.4.1 站台平面 一字式站台 锯齿式站台 弧形或扇面式站台 分列式站台 一字式站台 锯齿式站台 弧形或扇面式站台 分列式站台 一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。 目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，中心柱距要相应加大。柱间净宽不应小于